空氣彈（dàn）簧的常見結構是什麽

  1.氣室容積相同（tóng），安全氣囊越多，彈簧剛（gāng）度越低，但是歌曲過多（duō），則彈簧的側向穩定（dìng）性不好。 膠囊空氣彈簧（huáng）具有較（jiào）大的麵積變化率和較高（gāo）的彈簧剛度。 因此，通常優選（xuǎn）地（dì）添加輔助氣室方法以減小（xiǎo）彈簧剛度。 當壓力（lì）高時，增加輔助（zhù）腔體體積彈簧的（de）體積剛度的（de）作用更為顯著，但是隨著體（tǐ）積的增加，這種作用將減小。 對於氣囊空氣（qì）彈簧，可以適當地選擇適當的彈簧剛度和輔助腔室（shì）容積（jī）以獲得（dé）適當的彈簧剛度。 由於在運行（háng）過（guò）程中橡膠膜（mó）的曲率變（biàn）化很（hěn）小，因此安全氣囊的空氣彈簧的使用壽命非常短。

  2.膜片空氣彈（dàn）簧的麵積變化率小於膠囊的變（biàn）化率。 因此，在沒有輔助氣室的（de）情況下可（kě）以（yǐ）獲得較低的彈簧剛（gāng）度。 它通過更改活塞的形狀（zhuàng）和比例來控製其有用的麵積（jī）修改率，以（yǐ）獲得更理想的S形彈性特性曲線。 膠囊空氣彈簧很（hěn）難實現。 另外，從彈簧密封的角度來看，可以對膜式空氣彈簧進行壓力密封，結構簡（jiǎn）單且成本低廉。 薄膜空氣彈簧的使用壽命通常（cháng）不及膠囊的使用（yòng）壽命。 如今，汽車中使用的空氣彈簧仍然是膜式空氣彈簧。

  3.從結構上看，複合空氣彈簧是前（qián）兩者之間的一種。 總（zǒng）結了以（yǐ）上兩（liǎng）個（gè）空（kōng）氣彈簧的優點。 彈簧剛度低，但是生產過程混亂。