如（rú）何通過實驗確定（dìng）空氣彈簧減震器的性（xìng）能（néng）是否（fǒu）完

  在（zài）使用中，空氣彈簧減震器艙（cāng）室與上下座之間的接（jiē）觸（chù）部分會產生相對的滑動摩擦，並且艙室表麵會磨損，從而導（dǎo）致艙室簾線層嚴重磨損，尤其是較大轉向架的側向擺動， 橡膠空氣彈簧盒和蓋子的頂部或下邊緣的接觸部（bù）分的磨（mó）損應檢查，以檢查是否允許盒表麵輕微刮（guā）擦（cā）和磨損，但如果線層已磨損，則應使用新產（chǎn）品 被替換。

  空氣彈（dàn）簧減震器通過以下測試確定其性能是否完好。 我（wǒ）們將空氣彈（dàn）簧減震器放置（zhì）在多通道協調測試儀或火車專用的空氣彈簧測試（shì）儀上，以使其保持（chí）在設（shè）計標準高度並填充壓縮空氣。 達到標準負載或內部壓力（lì）。 然（rán）後（hòu），斷開空氣源，使其靜置15分鍾以上，以使安全氣囊完全變形，並在開始麵部測試之前確認壓力沒（méi）有明顯下降（jiàng）。 在測試（shì）過（guò）程中，以最大行程（chéng）（安全氣囊（náng）的最大外徑）緩慢膨脹或收縮5次，並在測試過程中檢查安全氣（qì）囊是否異常變形和漏氣。

  1.空氣彈簧減震（zhèn）器的延伸試驗：

  目的是確保空氣彈簧在垂直拉力，壓縮力和側向偏壓下保持（chí）穩定，並且沒有負剛（gāng）度。 因此，為了確保測（cè）試期間溫度（dù）的穩定性並減少（shǎo）溫度變化對測試（shì）結果的影響，建（jiàn）議使用每分鍾10毫米的測試速（sù）度。

  2.空氣彈簧減震器（qì）的疲勞測試：

  使用沙漏輔助彈簧在（zài）空氣彈簧上進（jìn）行（háng）了振幅為（wéi）正負60mm的（de）扭轉疲勞試驗。 經過600,000個循環的疲勞測試後，空氣彈簧仍滿足氣密性要求。 分解後，對輔助彈簧進行表麵檢查，未發現裂（liè）紋。 諸如（rú）局部分層的異常現象表明沙漏輔助（zhù）彈（dàn）簧具有足夠的抗疲勞性。

  3.空氣彈簧（huáng）減（jiǎn）震器的變形性測試：

  對於使用沙漏型（xíng）輔（fǔ）助彈（dàn）簧的空氣彈簧，進行了正負110mm橫向大位移（yí）測試，未發生任何異常變形現象，例（lì）如氣囊折疊泄漏，而使用平板輔助彈（dàn）簧的空（kōng）氣彈簧 在橫向大位移測試中容易出（chū）現皺紋現象。 沙漏輔助彈簧的使用提高了空氣彈簧係統對較大橫向變形的（de）適（shì）應性。