空氣彈簧的類型

  1.膜式空氣彈簧

  （1）有效區域的（de）變化率小（xiǎo），因此剛性低，並且容易獲得低固有（yǒu）頻（pín）率。

  （2）通（tōng）過改變活塞基座的形狀並利用活塞基座的中空內腔來增加儲氣空間，優化其剛度特性，從而獲得理想的（de）非線性特性。

  （3）結構相對簡（jiǎn）單，便（biàn）於批量生（shēng）產。

  （4）橡（xiàng）膠氣囊的工作條件更為惡劣，其耐用性和使用壽命低於空氣彈簧。

  2.氣囊空（kōng）氣彈簧

  通常，在彎（wān）曲部之間插入箍（gū）帶（dài），使得彎曲部（bù）之間的中間部（bù）分（fèn）不會引起（qǐ）徑向膨脹，並且可（kě）以防止彎曲部之間的摩擦。 氣（qì）囊空氣彈簧具有以下特征。

  （1）因為底部沒有活塞，所以氣囊空氣彈簧的標準（zhǔn）高度可以低於膜片空氣彈簧的標準高度。

  （2）工作時有效軸承麵積的變化（huà）率較大，彈（dàn）簧具有較高（gāo）的剛度和較高的固有頻率。

  通過添加彎曲的氣囊並設置輔助氣室，可以降低彈簧剛度和空氣懸架的固有頻率，但是增加安全氣囊彎（wān）曲次數（shù）或設置輔助氣室（shì）會導致幾何（hé）尺寸發生較大變化，因此 彎曲氣囊（náng）的數量和輔助氣（qì）室的（de）結構受車輛整體結構的限製（zhì）。

  3.混合空氣彈簧

  混合空氣彈簧具有隔膜空氣彈簧和氣囊空氣彈簧的特（tè）性。 氣囊的上部（bù）與氣囊（náng）氣囊的上（shàng）部基本相同，下部與膜式氣囊類似。 混合（hé）空氣彈簧在移動時會在活塞表麵滾動。