廣東橡膠空氣彈簧氣囊路虎攬（lǎn）勝（shèng）後怎麽拆

空氣彈簧的常（cháng）見故障及（jí）對策
鐵路.五次大提速（sù）采用了一種全新的運營（yíng）及檢修模式，即可持續長達20小時的城際間點對點式運行，持續運行時速達到160公裏，一次庫（kù）檢作業滿足5000公裏\(一個往返（fǎn）\)無須檢修（xiū）。采用這（zhè）種運營檢修模式對客車的安全性、可靠性、免維護性及自監控係統穩定性提出了更高的要求。
因此，在（zài）大（dà）提速車（chē）型--25T型（xíng）客車普遍進入A2修（xiū）程時，《跨越周（zhōu）刊·論壇》.別邀請了車輛製造者和車輛檢修者共同探討25T型客車的維修對策。為滿足列（liè）車運行平穩性和舒適性的（de）要求，.五次鐵路大提速25T型客車轉向（xiàng）架廣泛采用了SYS係（xì）列空氣彈簧懸掛係統，經過一年多的運用考驗，空氣彈簧的總體運用情況良好，能夠滿（mǎn）足我國鐵路的運用要（yào）求，但在運用檢修中也出現（xiàn）了一現問題。
空氣彈簧是（shì）在柔性密閉容器中充（chōng）入壓力空氣，利（lì）用空氣的（de）可壓縮性實現彈（dàn）性作用的一種充氣式橡（xiàng）膠彈簧，因此（cǐ）對氣密性要（yào）求高。
空（kōng）氣彈簧的密封方式一般有螺釘緊固式和壓（yā）力自封式兩（liǎng）種，前者是利用螺釘將金（jīn）屬扣（kòu）環、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;後者是利用膠囊（náng）內部的空氣壓力將膠囊的密封（fēng）麵與蓋板壓緊以密封。由於壓力自封式結構具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優點，所以25T型客車轉向架廣泛采用了（le）這種密封方式的空氣彈簧。
25T型客車轉向架空氣（qì）彈簧係統主要由空氣彈簧、高（gāo）度控製（zhì）閥、差（chà）壓閥、附加氣（qì）室組成。
高度控製閥是空氣彈簧係統中一個.其重要的部件，主要是在車輛（liàng）載荷發（fā）生變化時（shí），自動調整空氣彈簧內的氣壓與之相適應，以維持車體高度（dù）不發生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當一個轉向架兩側空氣彈簧（huáng）的壓力差較大，或者是一側彈簧出現破裂時，差壓閥自動溝（gōu）通左（zuǒ）右兩側的空氣彈簧（huáng），避免車體產生過大的傾斜，防止脫軌，以保證（zhèng）車輛平穩、安全運行。
空（kōng）氣彈簧漏風（fēng）在運用過程中，由於氣候條（tiáo）件、線路狀況(尤其（qí）是小半徑（jìng）曲線)以及空氣彈簧係統部件和空氣彈簧本身質量等綜合因素影響，空氣彈簧可能出（chū）現漏風現象（xiàng）。
上蓋（gài）與膠囊之間漏風。對於壓力自密封式空氣（qì）彈簧，在運用約（yuē）一個A3修程後（hòu），上（shàng）蓋（gài）和膠囊密封（fēng）部位的橡膠存（cún）有壓（yā）縮永久變形與（yǔ）橡膠老（lǎo）化現象，在突然承受較大的橫向衝擊時，上蓋與膠囊密封部會出現配合錯位而發生漏風現象（xiàng）。.別在（zài）冬季氣溫降低時，橡膠材料性能進一（yī）步（bù）變差，更容易出現漏風故障。除空氣彈簧本身的因素外，運用條件複雜、運用和檢修（xiū）過程中的（de）操（cāo）作（zuò）不當也是造成上蓋與膠囊間漏風的主要因素。上蓋（gài）、下座密封部脫膠漏（lòu）風。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產中（zhōng），上蓋金屬（shǔ）骨架與橡膠硫化時，硫化麵清潔度不（bú）夠或黏接劑的塗刷不均勻，使此處橡膠（jiāo）粘結強度較差，在運用一段時間出現脫膠（jiāo）和膠層變形，產生（shēng）漏風現象。膠囊在運用（yòng）中（zhōng）人為或意外破損（sǔn）也可引起漏風。上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損（sǔn）.等缺陷引起（qǐ）的漏風。