如何判斷質量管道橡膠堵水氣囊如何（hé）使用

筒式減振器是廣泛應用於汽車懸架係（xì）統（tǒng），它可（kě）以在壓縮和拉伸行程的阻（zǔ）尼作用，它被稱為雙向互動的空氣彈簧，並采用減（jiǎn）振器的新（xīn）類型，包括充（chōng）氣式減振器和阻力可調式減振器。闡述了雙向缸式減（jiǎn）振器的工作原理。當行程被壓縮時，車輪靠近車身，空氣彈簧被壓縮，活塞在空氣彈簧上（shàng）向下運動。
活塞的下腔室體（tǐ）積減小，油（yóu）壓（yā）力上升，流體流過（guò）活塞上方的腔室。上部腔室由活塞杆占據空間的一部分（fèn），因此上部空腔的體（tǐ）積比下腔室的體積小。一（yī）部分油將（jiāng）壓縮閥推回到儲油罐上。這些閥門（mén）節省了油，並形成了承受壓縮的（de）懸架的阻尼力。
空氣彈簧的結構是一個插入氣缸的活（huó）塞杆，在氣缸內充有（yǒu）油（yóu）。節流閥在活塞上（shàng）有節流（liú）閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補充。當粘性流體通過節流孔時產生阻尼力。節流孔越小（xiǎo），阻尼（ní）力（lì）越大，油（yóu）的粘度越大，阻尼力越大。如果節流閥的尺寸是恒定的，當空氣彈簧工作得很快時，阻尼會影響空氣彈（dàn）簧的吸收。因此，建立一個盤形閥彈（dàn）簧在出口孔，當壓力變（biàn）化時，閥門開啟，節流孔開（kāi）度變大（dà），阻尼較小。由於活塞（sāi）是雙向的，活塞的兩側有碟形彈簧閥（fá），稱為壓縮閥和延長閥。