如（rú）何調整來調車身高度橡膠空氣彈簧宇通客車圖

空氣（qì）彈簧是豪（háo）華車中一個常見的配（pèi）置。和固（gù）定彈性阻尼係數的普通金屬彈簧比擬，空氣彈簧的彈力係數不僅擁有自適應調節阻尼的.性，還把路麵很多細小的震驚都化解掉，因而對於（yú）車輛行駛恬靜性的晉升是不問可知的。
空氣彈簧吸收震（zhèn）驚能力強這一.性是借助了空氣壓縮（suō）後的物理.性。
汽車問世後不久,汽車的恬靜性非常差（chà）,因而發明家（jiā）就想利（lì）用空氣的這一.性製成汽車用的空氣彈簧。
1901年，美國人WilliamW.Humphreys為他的汽車減震氣墊設（shè）計申請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車艙中的震驚，不外汽車的吊掛依然仍是金屬彈簧。
20世紀20年代，法國人Messier設計了.早的汽車空氣（qì）彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公（gōng）司嚐試在T24卡車（chē）後軸上裝備了空氣（qì）彈簧。這些都是早期的嚐試,因為（wéi）製造技（jì）術工藝以及原材料的題目,這些早期的空氣彈（dàn）簧耐（nài）用（yòng）性沒有達到實用的水平。
二次世（shì）界大戰結束後的1946年,美國發明（míng）家WilliamBushnell為他設計的 StoutStoutScarab實驗車上裝備了由Firestone公司設計出產的空氣彈簧，這是世界上.一輛（liàng）采用全空（kōng）氣彈簧吊（diào）掛的汽車。跟著產業技術的發展，空（kōng）氣彈簧的可靠性已經有了顯著的進步，離實用化也不遠了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車成為.一個裝備空氣彈簧的量產車型，這款空氣彈簧（huáng）還裝備了車身高度（dù）傳感器，在車輛重載以及轉彎時改變空氣吊（diào）掛的設定，保（bǎo）持車身的離地間隙和行駛姿態，不外因為傳感（gǎn）器反應速度其慢，實際主動控製車身平衡的效果很差。隨後，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車的選裝配置。1959年美國汽車公司出產的Ambassador轎車也采用了空氣彈簧，它的結構很新奇，空氣彈簧（huáng）和（hé）空氣彈簧整合在一起（qǐ），通過發（fā）念頭帶動一個空氣壓縮機給空氣彈簧加壓（yā），車（chē）身高度可以根據（jù）空（kōng）氣（qì）彈簧壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費者發現固（gù）然空氣彈簧晉升了恬靜性，但並（bìng）沒有（yǒu）帶來全新的恬（tián）靜駕乘體驗，而（ér）且製造本錢的高昂也抬升了車輛的價格，因而，固然空氣彈簧已經突破（pò）的技術瓶頸，但是在當（dāng）時的美國，它仍是被以為商品化早（zǎo）了（le）點。
在（zài）1960年，凱迪拉克和美國汽車公司都休止了空氣彈簧車型的出產，當空氣彈簧（huáng）再次泛起在（zài）美國轎車上時已經是1983年底了。
在經（jīng）曆（lì）了20世紀50年代的經濟複蘇後，西德的汽車產業在技術發展上開始遇上（shàng）美國的步伐。
1962年，梅賽（sài）德斯（sī）·疾馳300SE成為歐洲.一款裝（zhuāng）備空氣彈簧的豪華轎車。該係統采（cǎi）用博世主閥（空氣壓力（lì）分配），有兩個軸閥控製前部兩個車輪，一（yī）個軸閥控製後麵兩個車輪，這（zhè）個設計（jì）和通用汽車公司（sī）的圓錐體形（xíng）狀的空氣彈簧完（wán）全不同。
隨後的1964年，戴姆勒·疾馳.級車型梅賽德斯（sī）·疾馳600也裝（zhuāng）備了空氣彈簧，空氣彈簧（huáng）逐步（bù）在（zài）歐洲開始流行。到了20世紀80年代後（hòu），路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪（háo）華汽車都裝備了空氣彈簧。空氣彈簧是在一個密封的容器中（zhōng）充入壓縮空氣（qì），利（lì）用氣體可壓縮性實現其彈（dàn）性作用。