橡膠空氣彈簧爆破試驗機

筒（tǒng）式減振器是廣泛（fàn）應用於汽車懸架係統，它可以在（zài）壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動的空氣彈簧，並采用減振器的（de）新類型，包括充氣式減振器和阻（zǔ）力（lì）可調式減振器。闡述了雙向缸式減振（zhèn）器的工作原理。當行程被壓縮時，車輪靠近車身，空氣彈簧被壓縮，活（huó）塞在空氣彈簧（huáng）上向下運動。
活塞的下（xià）腔室體積減小，油壓力上（shàng）升，流體流過活塞（sāi）上方（fāng）的腔室（shì）。上部腔室由（yóu）活塞杆占（zhàn）據空間的一部分，因此上部空腔的（de）體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲油罐上。這些閥門節省了油（yóu），並形成（chéng）了承受壓縮的懸架的阻尼（ní）力。
空氣彈簧的結構是一個插入氣缸的（de）活塞杆，在氣缸內充有油。節流閥在活塞上有節流閥，使活塞分離的（de）空（kōng）間的兩部分的油可（kě）以相互補充。當粘（zhān）性流體通過節流孔時產生阻尼力（lì）。節（jiē）流孔越小（xiǎo），阻尼力越大，油（yóu）的粘度越大（dà），阻（zǔ）尼力越大。如果節流閥的尺寸是恒定的，當（dāng）空氣彈簧工作得（dé）很快時，阻尼會影響（xiǎng）空氣彈簧的吸收。因此，建立一個盤形閥彈簧在出口孔，當壓力變化時，閥門開啟，節流孔開度變（biàn）大，阻（zǔ）尼較小（xiǎo）。由於活塞是雙向的，活塞的（de）兩側有碟形彈簧閥，稱為壓縮閥和延（yán）長閥。