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空（kōng）氣彈簧懸掛（guà）到底有哪些值得9.1短视频下载選擇


　　遙不（bú）可及的東西總會被吹得神乎其技，談起空氣懸掛大多數人都（dōu）覺得一是冷門、二是（shì）很神，因為在（zài）9.1短视频下载印象中，這種懸掛結（jié）構要（yào）麽是用來取悅大型行政級轎車上的老板，要麽就是給那些底盤趴地的超跑、性能車提高市區“存活率”的，再來就是給豪華SUV四（sì）處撒野的。空氣懸（xuán）掛（guà）被吹得這麽神，究竟它牛在哪（nǎ）呢？
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　　為什麽（me）要（yào）用（yòng）空氣懸掛？很（hěn）簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛係統並不能調整軟硬和高低。而空氣懸掛的結構主要包（bāo）括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分（fèn）。與傳統鋼製汽車（chē）懸掛係統相比較，空氣懸掛具有很多優勢（shì），.重要的一點就是彈簧的彈性係數（shù）也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節（jiē）。例如，高速（sù）行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性（xìng），長（zhǎng）時間低速行駛時，控製單（dān）元會認為正（zhèng）在經過顛簸路麵，以（yǐ）懸掛變軟來提（tí）高減震舒適性。
　　另外，車輪受（shòu）到地麵衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動（dòng）調節時（shí）考慮的參（cān）數之（zhī）一。例如高速過彎時，外側車輪（lún）的空氣彈簧和（hé）減震器就會（huì）自動（dòng）變硬，以減小車身的（de）側傾，在緊急製（zhì）動（dòng）時電（diàn）子模塊也會（huì）對前輪的彈簧和減震器硬度進行（háng）加強以減小車身的慣性前（qián）傾。因此，裝有空氣彈（dàn）簧的（de）車型比其它汽車（chē）擁有更高的操控.限和舒適度。
空（kōng）氣彈（dàn）簧懸掛到底有哪（nǎ）些值得9.1短视频下载選擇（zé）
　　空氣懸（xuán）掛還將傳統的底（dǐ）盤升降（jiàng）技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻（zǔ）和（hé）油耗。慢速通過顛簸路麵（miàn）時，底盤自動升高，以提高通過性（xìng）能。另外，空氣懸掛係（xì）統還（hái）能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高（gāo）度都能恒定（dìng）不變（biàn），這樣在任何載（zǎi）荷情況下，懸掛（guà）係統的彈簧行程（chéng）都（dōu）保（bǎo）持一定，從而使減（jiǎn）震（zhèn）.性基本不會受（shòu）到影響。因（yīn）此即便是滿（mǎn）載情況下，車身也很容易控（kòng）製。這的確（què）是平台技術（shù）的一個飛躍。
　　當（dāng）需要升高（gāo）車身的時候，係統發（fā）出指令讓壓縮氣泵啟動，並將儲氣罐裏麵的壓縮空氣輸送到彈簧（huáng）的空氣室裏麵，需要降低車身的話則僅僅需要控（kòng）製排氣（qì）閥排出空（kōng）氣即可。至於車身的實際高度則由每一（yī）個車（chē）輪旁邊的車高傳感器來監測和修正。到底什麽時候需要升高（gāo）什麽時候需要（yào）降低呢？一（yī）方麵可以由駕駛者通過車內的模式選擇界麵來控製，另一方麵係統也會自動根據車速（sù）、路麵震蕩等其他參考數據來自動調整。
空氣彈簧
　　當然，相比傳統懸掛，由於空（kōng）氣式可調懸掛結（jié）構較為（wéi）複雜，其出現故障的幾率和頻率（lǜ）也會高於傳統彈簧懸掛係統。而用空氣（qì）作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調（diào）整底（dǐ）盤高度，還有可（kě）能造成氣泵係統局部過熱，會大（dà）大縮短氣泵的（de）使用壽命。但隨（suí）著技術水平的不（bú）斷提高，很多（duō）問題都得到了良好的（de）解（jiě）決，同時，應用的（de）車（chē）型也越來越廣（guǎng）泛，隻要正常使用的（de）話空氣懸掛的故障率（lǜ）並不比車上其他機件高，目前也.少遇到因為（wéi）空氣懸（xuán）掛自身零件損壞而（ér）導致的故（gù）障。
　　不過就目前技術來看，空氣（qì）懸掛始終（zhōng）成本偏高，無法普及到中低端（duān）車型中（zhōng），但技術發展的速度（dù）是相當快的，或許在未來幾年將會有所突破，屆時將在更多平民車（chē）型上看到。