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現在大家買（mǎi）車除了關注的車子的動力性、可靠性、能拉多少貨等利益問題之外，同時還開始注重駕駛室內乘坐和休息的舒適性。與舒（shū）適性非常相關的一點就是減震的性能問題，可能很（hěn）多人都隻認為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震座椅這兩個方麵有關（guān）!隻有是配（pèi）備這兩項“高端”配置那麽這（zhè）車可（kě）以說得上有較高的減震級別。
但是（shì）實際上車（chē）子開起來（lái）顛不顛真（zhēn）的（de）不是完全是這兩點就決定了的。由於產生震動的原因有很多所以抑製震動的（de）過（guò）程也可以說是（shì）相當（dāng）的複雜！接下來就和（hé）大家來分析（xī）下車子太（tài）顛簸是因（yīn）為受什麽因素影響的！
分析導致車子顛（diān）簸的原因：1、減震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先（xiān）一點（diǎn）是許多人可能過度（dù）迷信氣囊減震器的作用，也就是（shì）說人們就隻是單（dān）純地將（jiāng）減震理（lǐ）解為“軟”和“硬”。無論（lùn）是螺旋彈簧加（jiā）減震筒形式的機（jī）械減震，又或者（zhě）是氣囊減（jiǎn）震，在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸，“軟”指的隻（zhī）是（shì）減震器壓縮緩衝的過程，但是事實上抑製振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。
9.1短视频下载（men）理想中（zhōng）的減震器是在下落的（de）過程壓縮（suō）量足夠多，從而能夠起到更好的緩衝作用，然後在（zài）回彈拉伸時又希望能（néng）慢一點以及往複的次（cì）數能少一點。實際上減震器的（de）能力往往取（qǔ）決於阻尼和行程，發揮多大的作用又跟（gēn）減震器的定位設（shè）置、駕駛室的重量等有很大的關（guān）係。總結起（qǐ）來其實就一句話：沒有質量足夠好的減震（zhèn）器能（néng）夠完美解決顛簸（bò）問題！
2、卡車底盤減震有“難處” 可能9.1短视频下载會過（guò）分關注（zhù）了駕（jià）駛（shǐ）室部分的減震。從底盤到駕駛室9.1短视频下载可（kě）以直觀（guān）看到的有減震作用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震筒、或氣囊減（jiǎn）震）、橡膠襯套、駕（jià）駛室減震（zhèn）、座椅，還有你的屁股。在乘用車和客車領（lǐng）域運用承載式的車身結（jié）構，對於舒適性的解決方案上利（lì）用懸架（jià）構造相（xiàng）當重要。如果是載貨車輛則需要考慮到（dào）承（chéng）載力（lì），要知道懸架的剛性和（hé）舒適性這兩者很難兼容的。
3、用先進（jìn）技術解決？不如先製定好標準 關於卡車的（de）懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德國（guó）采埃孚設計了一套商用車使用的半（bàn）主動懸架技術名為CDC係統（tǒng）（連（lián）續阻尼（ní）控製係（xì）統（tǒng）），簡單來說這套係統就是通過計算和電控，來對減震器的阻尼進行快速調整以適應不同的行車狀態和道路顛簸。這個係統不僅可以應用在（zài）底盤懸架上（shàng），而且還可以使用在（zài）駕駛室（shì）減震上。
