如何調整來調車身高度地（dì）鐵空氣彈簧型號

無論是汽車避震，還是工業避震基本原理都差不多（duō），基本分為兩部分，一個彈（dàn）簧（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧，複合材料的彈簧）一個阻尼機構，最（zuì）基本不可少（shǎo）的是回彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是（shì）靠這個R來轉換衝擊來的能量，高級一些（xiē）的有壓縮（suō）阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊（bàng）數是固（gù）定（dìng）的，下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡單點說就是彈力大小（xiǎo）是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼C來抑製（zhì）行程收縮的反應，改（gǎi）變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震動反應抑製刹時對避（bì）震（zhèn）的（de）幹擾，高速壓縮（suō）阻尼C2可（kě）以防治打底就是行程用完，一般是不會讓行程用完，容易發生（shēng）危險，或者把避震打壞（加大行程快速收縮末端的力度）。
最基本的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車（chē）裏基本不會給你（nǐ）調（diào）節的東西，一個是成本（běn）便宜，一個避震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產品，另外就是一般（bān）人調（diào）不好，回彈阻尼工廠給（gěi）你預製好了的，適合大多數路況（kuàng），但是配（pèi）合不（bú）同的車重，效果會不（bú）一樣（yàng），回彈（dàn）阻尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回彈慢了連續震動（dòng）會很顛簸，還沒回彈完畢，用到（dào）末端（duān）行程去處理震動自然很顛（diān）簸，低端車一般壓縮（suō）阻（zǔ）尼很差勁甚至沒有，壓縮的受力曲線很差（chà），比如一個震動車子（zǐ）起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級的電磁懸掛或者一些代避震運動模式的按鈕可以一（yī）下改變阻（zǔ）尼的（de）特性，一般（bān）油的粘度（dù）是固定的，通過調節（jiē）流量控（kòng）的大小或者特殊的電磁感應的顆粒（lì）來實現，足以看出來壓縮阻尼的特性是避（bì）震是否高級的一（yī）個（gè）很明（míng）顯的感受，還有刹車和加速，以及側傾的抑（yì）製也（yě）是避（bì）震（zhèn）可以（yǐ）完成一部分（fèn）的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部（bù）分抑製是靠懸掛（guà）的幾何（hé）設定，不管是汽車還是工業空氣彈簧（huáng），同樣的結構，不（bú）同的（de）幾何設（shè）定帶來的效果全不一樣。
那麽單純（chún）就避震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動吸收怎（zěn）麽樣？有多餘（yú）的震動，還是（shì）一次就（jiù）處理（lǐ）得差不多？連續震動（dòng）吸收充分與否，刹車（chē）起（qǐ）步抬頭點頭（tóu）怎麽樣？側傾大不大？ 基本（běn）上一般就看得懂對對避震的體驗了吧？地（dì）板鬆散（sàn），緊繃，鬆散，跟隨，更多（duō）是說整個懸（xuán）掛設定表現出（chū）來的特性，但是這些（xiē）東西都沒發獨立開，避震也很大程度的決定了（le）一個車的操控特性。