怎麽計算（suàn）的剛度空氣彈簧的材（cái）料標（biāo）準手冊

現在大家買車除了關注的車子的動力性、可靠性、能拉多少貨等利益問題之外，同時還開始注重駕駛室內乘坐和休息的舒適性。與（yǔ）舒適性非常相關的一點就是減震的性能問題，可能很多人都隻認為減震性能就和駕（jià）駛室四點氣囊懸浮、氣（qì）囊減震座椅這兩個方麵有關!隻有是配備這兩項“高端”配置那麽這車可以說得上有較高的減震級別。
但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩（liǎng）點就決定了的。由（yóu）於產生震（zhèn）動（dòng）的原因有很多所以抑製震動的過程也可以說是相當的複雜！接下來就和（hé）大家來分析下車子太顛簸是因為受什（shí）麽因素影響的！
分析導致車子顛簸的原因：1、減（jiǎn）震不好是因（yīn）為氣囊太“硬”？ 首先一（yī）點是許多人可能過度迷信氣囊減震器的作用，也就是說人（rén）們就隻是單純地將減震理解為“軟”和“硬（yìng）”。無論是螺旋彈簧（huáng）加減震筒（tǒng）形（xíng）式的機械減震，又或者是氣囊減（jiǎn）震，在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸（shēn），“軟”指的隻是減震器壓縮緩衝的過程，但是（shì）事實上抑製振動是（shì）壓縮和拉伸兩者共（gòng）同（tóng）作用的。
9.1短视频下载理想中的（de）減震器是在下落的過（guò）程（chéng）壓縮量足夠多，從而能夠起到更好的（de）緩衝作用，然後（hòu）在回彈（dàn）拉伸時又希望能慢一點以及往複的次（cì）數能少一點。實際上（shàng）減震器的能力往往取決於阻尼和行程，發揮多大的作（zuò）用又跟減震器的定位設置、駕駛室的重量等有很大的（de）關係。總結起來其實就一句話：沒有質量足夠好的減震器（qì）能夠完（wán）美解決顛簸問題！
2、卡車底盤減震有（yǒu）“難（nán）處” 可能我（wǒ）們會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛（shǐ）室9.1短视频下载可以直觀看到的有減震作用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震（zhèn）筒、或（huò）氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅（yǐ），還有你的（de）屁股。在乘用車和客（kè）車領域運用承載式的車身（shēn）結構，對於舒適性的解決方案上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛則需要考（kǎo）慮到承（chéng）載力，要知道（dào）懸架的剛性和舒適性這（zhè）兩者很難兼容（róng）的。
3、用先進技術解決？不（bú）如先製定好標準 關於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了一套商用車使用的半主動懸架技術名為CDC係統（連續阻尼控製係統），簡單來說這套係統就是通過計算和電控，來對減震器的阻（zǔ）尼進行快速調整以適應不同的行車狀態和道路顛簸。這個係統不僅可以應（yīng）用在（zài）底盤懸架上，而且還可以使用在駕駛室減震上。