如何更換視頻宏鑫（xīn）空氣彈（dàn）簧橡膠標準

減震硬≠減震不好！！！能讓你最直接的感受這（zhè）輛車（chē）舒不（bú）舒服的那就是懸掛。其實影響懸掛係統舒不（bú）舒適的核心（xīn）是（shì）減振器，但（dàn）並不是很多鍵盤車神講（jiǎng）的懸架結構，大家都噴有的車（chē）用板車懸掛（非獨立懸掛），但隻要調整減振器阻尼力值到一個特定值，板車懸掛的舒適性絕對可以高（gāo）於獨立多連杆結（jié）構。當然極（jí）限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據來證明多（duō）連杆比板（bǎn）車高明（míng）。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格，1種是舒適（就是某些人說的軟），另一（yī）種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要麽偏舒適，要麽偏運動，設計（jì）師會在舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的調整。但是有的人就想說有（yǒu）的車又舒適又運動？要明確知道（dào）的是舒適與運動是互（hù）相矛（máo）盾的不可兼得。
偏軟的車是舒（shū）適了，但（dàn）是運動（dòng）跟它（tā）毫無關係（別以為外觀運動就（jiù）可（kě）以了，那是假運動）轉個大灣車子就要傾斜（xié）得想要（yào）翹（qiào）起來，來個急刹車路麵稍（shāo）微不平前保（bǎo）險杠都（dōu）要觸地，這就是舒（shū）適的（de）代價，感（gǎn）覺是舒適了但是運動樂趣啥的就減分了，但還是有大多數人喜歡這種舒適不對麽？那麽難道偏硬的設計就毫（háo）無用處嗎（ma）？答案是NO，首先上麵說的過彎道（dào）就有優勢，有的車就是轉彎很（hěn）穩、很少傾斜，還有急刹車車子（zǐ）也不會下沉很多，這（zhè）就是偏硬的好（hǎo）處，而且這就是運動風格，那麽僅僅（jǐn）優點如（rú）此而已嗎？有人會說我很少（shǎo）轉彎啊，很少（shǎo）急刹車（chē）啊，所以是不（bú）是偏硬的運動就不適合你呢（ne）?
其實減震偏硬的更大的好處在（zài）於穩定性、操控。車身開起來穩以及操控性也得益於這個運動（dòng）型的懸掛，在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加容易受控於駕駛員的意（yì）誌，過濾坑窪它有一種“韌勁”和有（yǒu）一種厚實感。當然運動型缺點就是過爛（làn）路的時候震動會比舒（shū）適型的大，但是魚和熊掌不可兼得是必定的。 舒適型的偏軟的車開爛（làn）路（lù）就會左搖右晃，毫無韌勁可言，雖（suī）然感覺是（shì）舒適了，但是你必須小心（xīn）翼（yì）翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑（kēng）右（yòu）邊又來一個坑車子就要跳舞了，稍微快一點的話過坑的時候車輪車身下沉嚴重，車身搖（yáo）擺就越大越明顯，這就（jiù）是所謂的（de）“不穩”，也可以說是缺乏韌（rèn）勁（jìn）（偏（piān）軟的減震在爛路開快時小心觸地！） 有的（de）車的設計完全就是（shì）偏運動方向，所以減（jiǎn）震就像（xiàng）大家（jiā）看到的這樣，優點缺點上麵都說了（le）。