番禺哪裏有氣囊膜片彈簧廠家工程師招聘會

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減震硬（yìng）≠減震不（bú）好（hǎo）！！！能讓你最直接（jiē）的感受這輛車舒不舒服的那（nà）就是懸（xuán）掛。其實（shí）影（yǐng）響懸掛係統舒不舒（shū）適的核心是減振器，但並不是很多鍵盤（pán）車神講的懸架（jià）結構，大家都噴有的車用板車（chē）懸掛（非獨（dú）立懸掛），但（dàn）隻要調整減振器阻尼（ní）力值到一個（gè）特定值，板（bǎn）車懸掛的舒適性絕對可以高（gāo）於獨（dú）立多連杆結構（gòu）。當然極限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據來證明多連杆比板車高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風（fēng）格，1種是舒適（就是某些人說的軟），另一種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛（liàng）車（chē）都會有一個設計偏（piān）向，要麽偏舒適（shì），要麽偏（piān）運動，設計（jì）師會在舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的調整。但是有的人就想說有的車又舒適又運動？要明確知道的是舒適與運動是互相矛盾的不（bú）可兼得。
偏（piān）軟的車是（shì）舒（shū）適了，但是運動跟它毫無（wú）關係（別以（yǐ）為外觀運動就可以了，那是假（jiǎ）運動）轉個大灣車子就要傾斜得想要翹起來，來個急刹車路麵稍微不平前保險杠都要觸地，這就是舒適的代（dài）價，感覺是舒適了（le）但是運動樂趣啥的就減分了，但還是（shì）有大多數人喜歡這種舒適不對麽？那麽難道偏硬的（de）設計（jì）就毫無（wú）用處嗎？答案是NO，首先上麵說的過彎道就有優勢，有的車就是轉彎很穩、很（hěn）少傾斜，還有急刹車車子也不會下沉很（hěn）多，這就是偏硬的好處，而且這就是運動風格，那（nà）麽僅僅優點如此而已（yǐ）嗎？有人會說我很少轉彎啊，很少急刹車啊，所以是不是偏硬的運動（dòng）就不適合你呢（ne）?
其實減震偏（piān）硬的更大的好處在於穩定性、操控。車身開起來穩以及操控性（xìng）也得益於這個運動型的懸掛（guà），在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加容易受控（kòng）於駕駛員的意誌，過濾坑窪它有一種“韌勁”和有一種厚實（shí）感。當然運動型缺點就是過爛路（lù）的時候震動會比舒適（shì）型的大，但是魚和熊掌不可兼（jiān）得是必定的。 舒適型的偏軟的車開爛（làn）路就會左搖右晃，毫無韌（rèn）勁可言，雖然感覺是舒（shū）適了，但是你必須小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑右邊又來一個坑車子就要（yào）跳舞（wǔ）了，稍微快一點的話過坑（kēng）的時候車輪車（chē）身下沉嚴重，車身搖擺（bǎi）就越大越明顯，這就是所謂的“不穩”，也（yě）可以說是缺乏韌勁（偏（piān）軟的減震在爛路開（kāi）快時小心觸地！） 有的車的設（shè）計（jì）完全就是偏運動方向，所以減震就像大（dà）家看到的這樣，優點缺點上（shàng）麵都說了。