怎麽（me）判定地鐵充氣空氣彈（dàn）簧采購配件設（shè）計（jì）

汽車懸掛有很多種，同類懸掛在基本結構上都一樣，差別隻在於廠家的調校，所以有不少品（pǐn）牌（pái）不少車，使用同樣（yàng）的懸掛，卻有不一樣的體驗。但現在大部（bù）分高端車型在懸掛的選擇上，都會選擇使用空氣懸掛。那麽空氣懸掛到底有著怎（zěn）樣的優（yōu）勢能讓這些（xiē）高端車型對它趨之若慕？
懸架的（de）組成包括彈性元件、導向（xiàng）裝置、減振器和橫向穩定杆等。彈性元件通常指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧（huáng）、空氣彈簧、橡膠彈簧等。倘若采用空（kōng）氣彈簧作為彈性元件應用（yòng）在懸架上，同時配置阻尼（ní）可變的減（jiǎn）震器、空氣壓縮機、蓄壓器、控製單元、前後橋車身高度傳感器、以及（jí）車身加速度傳感器（qì）、空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。
傳感器將收（shōu）集到（dào）的信號傳給控製單元，控製單元經過計算再（zài）發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這種技（jì）術的應用就是我（wǒ）們常說的“空氣懸掛” 簡單來（lái）說，采用空氣彈簧作（zuò）為彈性元件應用在懸架上是空氣懸掛最大（dà）特點。那麽空氣懸掛又有著怎樣的優勢呢？
控製底盤（pán）軟硬度 空（kōng）氣懸掛可以通（tōng）過控製氣壓來改變汽車底盤（pán）的軟硬度（dù），所以一般那些追求舒適性同時也需要操控感的高端車型，都會選擇空氣懸掛。真的是“進得廚房，出得廳堂”，用最合理（lǐ）的方式滿足消費者最大的需求。
除此以外（wài），空氣（qì）懸掛還會應用在跑車上。但在跑車上，空氣懸掛的作用並非為了調節車（chē）輛舒適性，而是為了最極致的操控能力和解決跑車日常使用中（zhōng）的一（yī）些麻煩，比如過（guò）一個（gè）減速帶，底盤就（jiù）容易刮傷，而有了空氣懸掛提高底盤高度，這個問題就基本解決（jué）了。
還有就是壓低車身能夠提高車輛（liàng）的操控性，如高（gāo）速過（guò）彎時，外側車輪的（de）空氣（qì）彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾 可塑性強 空（kōng）氣懸掛（guà）可以（yǐ）通過手動調節，而且根據車型的不同定義也不同。
懸掛的調節（jiē）一般由駕駛員通過中控按鈕調節或懸架根（gēn）據行駛速度判斷，或車輛根據相關傳感器數據來自行調節懸架軟硬，如此大大（dà）提升車（chē）輛的操（cāo）控性和乘坐舒適型 其實（shí）空氣懸掛並不還（hái）是什麽特別高端的技術，這項技術早已（yǐ）被廣泛的（de）應用在大客車上，或許坐公車（chē）時你（nǐ）可能就發現了。
沒錯，很多公（gōng）交車也采用空氣懸掛，但在普通汽車（chē）上雖然有采用，但由於成本較高隻應用於部分高端車。 技術延伸 空氣懸掛還具有傳統的底盤自動升降技（jì）術（shù）。如在高速行駛時，車身高度自動降低，從而提（tí）高（gāo）貼地（dì）性能確保（bǎo）良好的高速行駛穩定性，同時降低風阻和油耗（hào）。
慢速通過顛簸路麵時，底（dǐ）盤自動升高（gāo），提高通過性（xìng）能。 另（lìng）外，空氣懸（xuán）掛係（xì）統還（hái）能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高（gāo）度都能恒定不變（biàn），這樣在任何載荷情（qíng）況下，懸掛係統（tǒng）的彈簧行程都保持一定，從而使減（jiǎn）震特性基本（běn）不會受到影（yǐng）響（xiǎng）。因此即便是滿載（zǎi）情況（kuàng）下，車身也很容易控製。