類似康迪泰克工業（yè）設備鋸床設備空氣彈簧原理（lǐ）視

空（kōng）氣彈簧載（zǎi）荷（hé）響（xiǎng）應具有以下的.點：
（1）膠囊變形很大，傳統的線性理論已無法使用；
（2）膠囊由互（hù）成一定角度的多層簾布線組成，且各層（céng）結構為各向異性的複合材料，在載荷作用下單元剛度矩陣已不（bú）再是常數；
（3）在載荷作用下，膠囊體積（jī）發生較大變（biàn）化，導致膠囊內氣體壓力變化.
空氣彈簧的仿真分析涉及幾何（hé）非（fēi）線性、材料非線性（xìng）、非線性邊界條件或載（zǎi）荷.
（1）對於空氣彈簧膠囊（náng），受載後有大的變形，其內各線元和麵元相對於受載之前的自然狀態（tài），有較大的線位移（yí）和角位移，但結構內（nèi）各點應變並不大，應（yīng）力仍（réng）低於材料的彈性.限（xiàn）.
（2）求解（jiě）空氣彈簧中各向異性的複合材料，屬（shǔ）於典型的材料非線性問題（tí）.
（3）在載（zǎi）荷的作用下，橡膠囊會（huì）發生大的位移，造成（chéng）膠囊外壁與（yǔ）裙板的接觸而相互作用，接觸是（shì）邊（biān）界條件高（gāo）度非線性（xìng）的複雜問題，需準確追蹤接觸前（qián）物體的運動以及接觸發生後物體之間的相互作（zuò）用.

空氣彈簧是豪華車中一（yī）個常見的配置。和固定彈性阻尼係數的普通金屬彈簧比擬，空氣彈簧的彈力係數（shù）不僅擁有自適應調節阻尼的.性，還把路麵很多細小的震驚都（dōu）化解掉，因而對於車輛行駛（shǐ）恬（tián）靜性的晉升是不問可知的。
空氣彈簧吸收（shōu）震驚能力強這一.性是（shì）借（jiè）助了空（kōng）氣壓縮後的物（wù）理.性。
汽車問世後不久,汽車的恬靜性非常差,因而發明（míng）家就想利用（yòng）空氣的這一.性製成汽車用的空氣彈簧。
1901年，美國人WilliamW.Humphreys為（wéi）他的汽（qì）車減震（zhèn）氣墊設計申（shēn）請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車艙中的震驚，不（bú）外汽車的吊掛依然仍是金屬彈簧。
20世紀20年代，法國人Messier設計了.早的汽車空氣彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公司嚐試在T24卡車後軸上裝備了（le）空氣彈簧。這些都是早期（qī）的嚐試,因為製造技術工藝以（yǐ）及原材料的題目,這些早期的空氣彈簧耐用性沒有達到實用的水平。
二次世界大戰結（jié）束後的1946年,美（měi）國（guó）發明家WilliamBushnell為他（tā）設計的 StoutStoutScarab實驗車上裝備了（le）由（yóu）Firestone公司設計出產的（de）空氣彈簧，這是世界上.一輛采用全空氣（qì）彈簧吊掛的汽（qì）車。跟（gēn）著產業技術的發展，空氣（qì）彈簧的可靠性已經有了顯著的進步，離實用化也（yě）不遠了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車成為.一個裝備（bèi）空氣彈簧的量產車型，這款空氣彈簧（huáng）還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載（zǎi）以及轉彎時改變空氣吊掛（guà）的設定，保持車身的離地（dì）間隙和行駛姿態（tài），不外因為傳感器反應速度其慢，實際主（zhǔ）動（dòng）控製車身平（píng）衡的效果很差。隨後，空氣彈簧（huáng）成為所有1958年款凱迪拉克（kè）車的選裝配置（zhì）。1959年美國汽車公司出（chū）產的（de）Ambassador轎車也（yě）采（cǎi）用（yòng）了空氣（qì）彈簧，它的結構（gòu）很新奇，空（kōng）氣彈簧和減震器整合在一起，通過發念頭帶動（dòng）一個空氣壓（yā）縮機給空（kōng）氣彈簧加壓，車身（shēn）高度可以根據空氣彈簧壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費者發現固然空氣彈簧晉（jìn）升了恬靜（jìng）性，但並沒有帶來（lái）全新（xīn）的恬靜駕（jià）乘體驗，而且（qiě）製造本錢的高昂也抬升了車輛的價格，因而，固然（rán）空氣（qì）彈簧已經突破的技術瓶頸，但是在當時的美（měi）國，它仍是被以為商品化早了點。
在1960年，凱迪拉克和美國汽車公司都休止了空氣彈簧車（chē）型的出產，當空氣彈簧再次泛起在（zài）美國轎車上時已經是1983年底了（le）。
在（zài）經曆了20世紀50年代的（de）經濟複蘇後，西德的汽車產業在技術發（fā）展上開始遇（yù）上美國的步伐。
1962年，梅賽德斯·疾馳300SE成為歐洲.一款裝備空氣彈簧的（de）豪華（huá）轎車。該係（xì）統采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個軸閥控製前部兩個車輪，一個（gè）軸閥（fá）控製後（hòu）麵兩個車輪，這個（gè）設計（jì）和通用汽車公司的圓錐體形狀的空氣彈簧完全不同。
隨後的1964年，戴姆勒·疾馳.級車型梅賽德斯（sī）·疾（jí）馳600也裝備（bèi）了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐洲開始流行。到了20世紀80年代後，路虎、勞斯萊斯、雷（léi）克薩斯等豪華汽車都裝備了空氣彈簧。空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣（qì），利用氣體可（kě）壓縮性實現（xiàn）其彈性作用。