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現在大家買車除了關注的車子的動力性、可靠性、能拉（lā）多少貨等利益問題之外，同時還開（kāi）始注重駕駛室（shì）內乘坐和休息的舒適性。與舒適性非常相關的（de）一點就是減震的性（xìng）能問題，可能很多人都隻認為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震座（zuò）椅這兩個方麵（miàn）有關!隻有是配（pèi）備（bèi）這兩（liǎng）項“高端”配置那麽這車（chē）可以說得上有較高的減震（zhèn）級別。
但是實際上車子開（kāi）起來顛不顛真的不是完（wán）全是這兩點就決定了（le）的。由於產生震動的原因有（yǒu）很多所以抑製震動的過程也可以說是相當的複雜！接下（xià）來就和大家來分析下車子太顛簸是因為受什麽（me）因素影響（xiǎng）的！
分析（xī）導致車子顛簸的原因：1、減震不好是因為氣（qì）囊太“硬”？ 首先一點是許多人可（kě）能過度（dù）迷信氣囊減震器的作用，也就是說人們就隻是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論（lùn）是螺旋（xuán）彈簧加減震筒形式的機械減震，又或者是氣囊減震，在振動（dòng）過程中有壓縮也的同時也會有拉伸，“軟”指的隻是減震器壓縮（suō）緩衝的過程（chéng），但是事實（shí）上抑製振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。
我（wǒ）們（men）理想中的減震器是在下落的過程（chéng）壓縮量足夠多，從而能夠起（qǐ）到更好的緩衝作用，然後在回彈拉伸時又（yòu）希望能（néng）慢一點以（yǐ）及（jí）往複的次數能少一點。實際上減震器的能力往往取決（jué）於阻尼和行程，發揮多大的作用又跟減震器的定位設置、駕駛室的重量（liàng）等（děng）有很（hěn）大的關係。總結起來其實就一句話：沒有質量足夠好的（de）減震器（qì）能夠完（wán）美（měi）解決顛簸問題（tí）！
2、卡車底（dǐ）盤減震有“難處” 可能（néng）我（wǒ）們會（huì）過分關注（zhù）了駕（jià）駛室部分的減震。從底（dǐ）盤到駕駛室9.1短视频下载可以直觀看到（dào）的有減震作用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震筒、或氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震（zhèn）、座椅，還有你的屁股。在乘用車和客車領域運用承載式的車身結構，對（duì）於舒（shū）適性的解決方（fāng）案上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛（liàng）則（zé）需要考慮到承載力，要知道懸架的剛性和舒適性這兩者很難兼（jiān）容的。
3、用先進技術解決？不如先製定好標準 關於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了一套商用車使用的半主動懸架技術（shù）名（míng）為CDC係統（連續阻尼控製係統），簡單來說這套係統就（jiù）是（shì）通過計算和電控，來對減震器的阻尼進行快速調整（zhěng）以適應不同的（de）行車狀態和道路顛簸。這（zhè）個係統不僅可以應用（yòng）在底盤懸架上，而且還可以使用在駕駛室減震上。
