什（shí）麽是二係懸掛空氣汽車彈簧配件

現在大家買車除了關（guān）注的車子的（de）動力性、可靠性、能拉多少貨（huò）等利益問題之外（wài），同（tóng）時還開始注重駕駛室（shì）內乘坐和休息的舒適性。與舒適性非常（cháng）相關的一點就是減震的性能問題，可能很多人都隻（zhī）認為減震性能就和駕駛室四點氣囊（náng）懸浮、氣囊減震座（zuò）椅這兩個方麵有關!隻有是配備這兩（liǎng）項“高端”配置那麽這車可以說得上有較高（gāo）的減震級別。
但（dàn）是實際（jì）上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩（liǎng）點就決定了的。由於產生震動的原因有很多所以抑製震動的（de）過程也可以說（shuō）是相當的複雜！接下來就和大（dà）家來（lái）分析下車（chē）子太顛簸是因為受什麽因素影響的！
分析導致車子顛簸（bò）的（de）原因：1、減震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先一點是許多人可能過度迷（mí）信氣（qì）囊減震器的作用，也就是說人們就隻（zhī）是單純地將減震（zhèn）理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震，又或者是氣囊減（jiǎn）震，在振動過程中有壓縮也（yě）的同時也會有拉伸，“軟（ruǎn）”指的隻是減震器壓縮緩衝的過程，但是（shì）事實上抑製振動是壓縮和拉伸兩（liǎng）者共同作用的。
9.1短视频下载理想中的減震器是在下落的過程壓縮量足夠多，從而能夠起到更（gèng）好的緩衝（chōng）作用，然後在回彈拉伸時（shí）又希望能慢一點以及往複的次數能少一點。實際上減震器的能力往往（wǎng）取決於阻尼和行程，發揮多大的作用又（yòu）跟減震器的定位（wèi）設（shè）置、駕駛室（shì）的重量等有很大的（de）關係。總結起來其實就一句話：沒有質量足（zú）夠好的（de）減震器能夠完美解決顛（diān）簸問題！
2、卡（kǎ）車（chē）底盤減震（zhèn）有“難處（chù）” 可能9.1短视频下载會過分關注了駕駛室（shì）部分的減震。從底盤到駕駛室9.1短视频下载可以直觀看到的有減震（zhèn）作用的部件（jiàn），就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震筒、或氣（qì）囊減震）、橡膠襯套、駕駛（shǐ）室減震、座椅，還（hái）有你的屁股。在乘用車和客車領域運用承載式的車身結構，對於舒適性的解決方案上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛則需要考慮到承載力，要知道懸架的剛（gāng）性和舒適性這兩者（zhě）很難兼容的。
3、用先進（jìn）技術解（jiě）決？不如先製定好標準 關於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的（de）技術。德國采埃（āi）孚（fú）設計了一套商用車（chē）使用的半主動懸架技術名為CDC係統（連（lián）續阻（zǔ）尼控（kòng）製係統），簡單來說（shuō）這套係統就（jiù）是通過計算和電控，來對減震（zhèn）器的阻尼進行快速調整以適應不同的行車狀態（tài）和道路顛簸。這個係統不僅可以應用在底盤懸架上，而（ér）且還可以使（shǐ）用在駕駛室減震上。