如何調整來調車身高度（dù）地鐵空氣彈簧型號

無論（lùn）是汽車避震（zhèn），還是工業（yè）避震基本原（yuán）理都差不多，基（jī）本（běn）分為兩部（bù）分，一個彈（dàn）簧（鋼彈簧，鈦（tài）彈簧，空氣彈簧，複合（hé）材料的彈簧）一個（gè）阻尼機構，最基本不可少的是回彈阻尼。
一般用R表（biǎo）示，所謂減震就（jiù）是靠這個（gè）R來轉換衝擊來的能量，高級一些的有壓縮（suō）阻尼一般用C表示，再高級（jí）的壓（yā）縮（suō）阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固定的（de），下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡單點（diǎn）說就（jiù）是彈力大小是固定（dìng）的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼C來抑製行程收縮的反（fǎn）應（yīng），改變彈力曲線，低俗（sú）壓縮阻尼C1可以減少小震動反應抑製刹時對避震的幹擾，高速壓縮阻尼C2可以（yǐ）防治打底就是行程（chéng）用完，一般是不會讓行程用完，容易發生危險，或者把避震打壞（加大行程快速收縮末端的力（lì）度）。
最基本的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車（chē）裏基本不會給你調節（jiē）的東西，一（yī）個是成本便宜，一（yī）個避震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼工廠給你預製好了（le）的，適合（hé）大多數路況，但是配合不同的車重（chóng），效果會不一樣，回（huí）彈阻尼快了，過（guò）個減速帶（dài）會有多餘（yú）的震動，回彈慢了連續震動會很顛簸，還沒（méi）回（huí）彈完畢，用到（dào）末（mò）端行程去處理震動自然很顛簸，低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至沒有，壓縮（suō）的受力曲線很差，比如一個震（zhèn）動車子起伏（fú）就很大，或者一直（zhí）硬邦邦的（de），高級的（de）電磁懸掛或者一些（xiē）代避震運動模（mó）式的按鈕可以一下改變阻尼的特（tè）性，一般（bān）油的粘度是固定的（de），通過調節流（liú）量控的大小或者（zhě）特殊的電磁感應的顆粒來實現，足以看出來壓縮阻尼的特（tè）性是避震是否高級的一個很明顯的感受，還有刹車和加（jiā）速，以及側傾的抑（yì）製也是避震可以完成（chéng）一部分的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部分抑製是靠懸掛的幾何設定，不管是汽車（chē）還是工（gōng）業空氣彈（dàn）簧（huáng），同樣的結構，不同的幾何設定帶來的效果全不一樣。
那麽單純（chún）就避震的特性，大概就有（yǒu），硬不（bú）硬？回彈快不快？壓縮阻尼（ní）大不大（dà）？大震動吸收怎麽樣？有（yǒu）多餘的震動，還是一（yī）次就處理得差不多（duō）？連續震（zhèn）動吸收充分與否，刹車起步抬頭點頭怎（zěn）麽樣？側傾大不大？ 基本上一般就看得懂對對避震的體驗了（le）吧？地板鬆散（sàn），緊繃，鬆散，跟隨，更多（duō）是說（shuō）整個懸（xuán）掛設定表現出來的特性，但是這些東西都（dōu）沒發（fā）獨立開，避震也很大程度的決定了一個車（chē）的操控特性。