番禺哪裏有氣囊膜片彈簧（huáng）廠家工程師招聘會

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減震硬≠減震不好！！！能讓（ràng）你最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸（xuán）掛。其實（shí）影響懸（xuán）掛（guà）係（xì）統舒不舒適的核心是（shì）減振器，但並不是很（hěn）多鍵盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車（chē）用（yòng）板車懸掛（guà）（非獨立懸掛（guà）），但隻要調整減振器（qì）阻尼力值到一個特定值，板車懸掛（guà）的舒適性絕對可以高於獨立多連杆結構。當然極限駕駛肯定不（bú）算，車神們不需要拿各種證據來證明多連杆比板車高（gāo）明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格，1種（zhǒng）是舒適（就是某些人說（shuō）的（de）軟），另一種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要（yào）麽偏舒適，要麽偏運動，設計師會在舒適（shì）與運動之間根據（jù）他們的設想做出合適的（de）調整。但是有的人就想說有（yǒu）的車又舒適（shì）又運動？要明確（què）知道的是舒適與運動是互相矛盾的不可兼得（dé）。
偏軟的車是舒適了，但是運動跟它毫無關（guān）係（別以為外觀運動（dòng）就可以了，那是假運動）轉個大灣車子就要傾（qīng）斜得想要翹起（qǐ）來，來個急刹（shā）車路麵稍微不平前保險杠都要觸地，這就是舒適的代價，感覺（jiào）是舒適了但是運動樂趣啥的就減分了，但還是（shì）有大多數人喜歡這種舒適不對麽？那麽（me）難道（dào）偏硬的設計就毫無（wú）用處嗎？答案（àn）是NO，首（shǒu）先上麵（miàn）說的過（guò）彎道就有（yǒu）優勢，有的車就（jiù）是轉彎很（hěn）穩、很少傾斜，還有急刹（shā）車車子也不會下沉很多，這就是偏硬的好處，而且這就（jiù）是運（yùn）動風格，那（nà）麽僅（jǐn）僅優點如此而已嗎？有人會說我很少轉彎啊，很少（shǎo）急刹（shā）車啊，所以是不是偏（piān）硬的運（yùn）動就不適合你呢?
其實減震偏硬的更大的好處在於穩定性、操控。車身開（kāi）起來穩以及操控性也得益於這個（gè）運動型的懸掛（guà），在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加容易受控於駕駛員的（de）意誌，過濾坑窪它有一（yī）種“韌（rèn）勁”和有（yǒu）一種厚實感。當然運動型缺（quē）點就是過爛路的時候震動（dòng）會比舒適型的（de）大（dà），但是魚和熊（xióng）掌不可兼得是必定的。 舒適型的偏軟的（de）車開爛路（lù）就（jiù）會左搖右晃，毫無韌勁可言，雖然（rán）感覺是舒（shū）適了（le），但是你必須小心翼翼地慢慢（màn）開，否則左邊剛過（guò）一個坑右邊又來一（yī）個坑車子就要跳舞了（le），稍微快一點的話過坑（kēng）的時候車輪車身下沉嚴（yán）重，車身搖擺（bǎi）就越大越明（míng）顯（xiǎn），這就是所（suǒ）謂的“不穩”，也可（kě）以說是缺乏（fá）韌勁（偏軟（ruǎn）的減震在（zài）爛路開（kāi）快時小心觸地！） 有的車的（de）設計完全就是偏運動（dòng）方向，所以減震就像大家看到（dào）的這（zhè）樣，優點缺點上麵都（dōu）說了。