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如何更換視頻宏鑫空氣彈簧橡膠標準

減震硬≠減（jiǎn）震不好！！！能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的（de）那就是懸掛。其實影響懸掛係統（tǒng）舒不舒適的核心是減振器，但並不是很（hěn）多鍵盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨立懸掛），但（dàn）隻要調整減振器阻尼（ní）力（lì）值到一個（gè）特定值（zhí），板車懸掛的舒（shū）適性（xìng）絕對可（kě）以高於獨立（lì）多連杆結（jié）構。當然（rán）極限駕（jià）駛肯定不算（suàn），車神們不需（xū）要拿各種證據來證明多連杆比板（bǎn）車高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格，1種是舒適（就是某些人說的（de）軟），另（lìng）一（yī）種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每（měi）一輛車都會有一個設計偏向，要麽（me）偏舒適，要麽偏運動，設計師會在（zài）舒適與（yǔ）運動之間根據他（tā）們的設想做出合適的調（diào）整。但（dàn）是有的人就想（xiǎng）說（shuō）有的車又舒適又運動？要明確知道的是舒（shū）適與運動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車是舒適了，但是運動跟它毫無關係（xì）（別以為外觀運動就可以了，那是假運動）轉個（gè）大灣車子就要傾斜得想（xiǎng）要（yào）翹起來，來個（gè）急刹車路麵稍微（wēi）不平前保險（xiǎn）杠（gàng）都要觸地，這就是舒（shū）適的代價，感覺是舒適了但是運動樂趣啥的就減分了，但還是有（yǒu）大多數人喜歡這種舒適不對麽（me）？那麽難道偏硬的設計就毫無用處嗎？答案是NO，首（shǒu）先上麵說的過彎（wān）道就有優勢，有的車就是轉彎很（hěn）穩、很少傾斜，還有急刹車車子也不會下沉很多，這就是偏硬的好處，而且這（zhè）就是運動風格，那麽僅僅優點如此而已嗎？有人會說我很（hěn）少（shǎo）轉彎啊，很少急刹車啊，所以（yǐ）是不是偏硬的（de）運動就不適合你呢?
其實減震偏硬的（de）更大的好處在於穩定（dìng）性（xìng）、操控。車身開起來（lái）穩以及操控性（xìng）也得益於這個運動型的懸掛，在轉彎指向（xiàng）或者是過爛路（lù）的時候，可以更加容易受控於駕（jià）駛員的意誌，過濾坑窪它有（yǒu）一種“韌勁”和有一（yī）種厚實感。當然運動型缺點就是（shì）過爛路的時候震動會（huì）比（bǐ）舒適型的大，但是魚和（hé）熊掌（zhǎng）不可兼得是必（bì）定的。 舒適型（xíng）的偏軟的車開爛（làn）路就會左搖右晃，毫無韌勁可言，雖然感覺是舒（shū）適了，但是你必（bì）須小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑右（yòu）邊又來一個坑車子就要跳舞了，稍微快（kuài）一點的話過坑的時候車輪車身（shēn）下沉嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是所謂的“不（bú）穩”，也可以說是（shì）缺乏韌勁（偏軟的（de）減震在爛路開快時小心觸地！） 有的車的設計完全就（jiù）是偏運動方向，所以（yǐ）減震就像（xiàng）大家看到的這樣，優點缺點上麵都說了。

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