空氣懸架（jià）使用的顎彈簧分類介紹

　　大客車空氣懸（xuán）架上使用的空氣彈簧主要有（yǒu）囊式和膜式兩種。

　　1、囊式彈簧

　　在四（sì）平牌SP641C和SP650以及捷克（kè）生（shēng）產的SL-11-1307等大客車（chē）上采用的是囊式彈簧，這種彈簧較早的應用在大客（kè）車的懸架上。它的.點是：

　　a、彈簧的剛（gāng）度與彈簧的有（yǒu）效麵積的變化（huà）率dF/dx有關，所以（yǐ）對於有效麵積變（biàn）化率較大的囊（náng）式彈簧來說，彈簧剛度較大，振動頻率較高。

　　b、由空氣彈簧頻（pín）率計算公式可以看出，當空氣彈（dàn）簧的容積愈大時，其剛度愈低。因（yīn）此，采用輔助（zhù）氣室能（néng）減小（xiǎo）空氣彈簧的剛度。在壓力較高的（de）情（qíng）況下，增加輔助氣室的容積對剛度的影響更明顯。但這種影響將隨容積的增加（jiā）而減小（xiǎo）。所（suǒ）以，對囊式彈簧來說，適當選擇彈簧的有（yǒu）效（xiào）麵積變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動頻率。

　　c、當增加（jiā）氣囊的曲數時，由於氣（qì）囊的變形可由各個曲部平均分（fèn）擔，因（yīn）而曲數愈多，有效直徑變化率就愈小。可見增加（jiā）氣囊曲數會減低囊式空氣彈簧（huáng）的剛度，降低彈簧的（de）振動（dòng）頻率。在四平牌SP641C及SP650等大客車上采用了三曲的（de）囊式彈簧。另外，在一（yī）些資料中介紹（shào），囊式彈簧的壽命是比較長的。

　　2、膜式彈簧

　　隨（suí）著汽車工業和橡膠工業技術的發展（zhǎn），高強度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來在國內外大客車的懸架上廣泛采用了膜式空氣（qì）彈簧。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車（chē）上就采用了該種型式的（de）彈簧。它的.點（diǎn）是：

　　a、可以把（bǎ）它看成是（shì）囊式空（kōng）氣彈簧下蓋板變成一個活塞而形成的。由於這種改變大大改（gǎi）善了空氣彈簧的彈性.性，得到了比囊式空氣彈簧更為理想的（de）反“S”形彈簧.性（xìng）曲線。可看出膜式彈簧（huáng）在其正常工作範圍內，彈簧剛度變化要比囊式（shì）彈簧小，因而就振（zhèn）動性能來說，膜式彈簧要比囊式彈簧優越的多（duō）。.別值得提出的是，膜（mó）式空氣彈簧可以用改變（biàn）活塞形狀和尺寸的方法，控製其有效麵積的變化率，以獲得比較理想的彈性.性。這（zhè）一點對於囊式彈簧是不容易做到的。

　　b、膜式彈簧的有效麵積的變化率比囊式彈簧小，因此，膜式彈簧（huáng）在輔助氣室較小的情（qíng）況下，可以得到較（jiào）低的自然振動（dòng）頻率。而囊式彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式彈簧的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式彈簧的密（mì）封一般是（shì）用螺釘夾（jiá）緊，因而膜式彈簧的密封簡單、拆裝方便。

　　d、膜式彈簧製造簡單，便於大量生（shēng）產（chǎn）。