動車（chē）組空氣彈簧故障限速

動車組空氣彈簧故障限速

列（liè）車空氣彈簧的特性可以抑（yì）製共振（zhèn）頻率處的峰值振蕩；減小振動（dòng）沿結構（gòu）傳遞；減小結構噪聲值（zhí）得（dé）指出的是，阻（zǔ）尼對（duì）共振區有抑製作（zuò）用，但對非共振區無明（míng）顯影（yǐng）響。氣體彈簧具有低頻特性和大阻（zǔ）尼點特性兩個特點，減（jiǎn）小了彈簧阻尼器共振時的振（zhèn）幅湧現象，同時還處理（lǐ）了橡膠阻尼器的（de）固（gù）有頻率。阻尼減振主要采用阻尼結構的內在特性及合理設計。阻尼材料是近十年來發展起來的一種新特種材（cái）料，在許多領域得到了發展它是一種高分（fèn）子材料，在改變模式時具有高阻尼特性，即在變（biàn）形時能消耗能量，並能使結構在更寬的頻率下振（zhèn）蕩將峰（fēng）值限製在範圍內的效果。減振材（cái）料可分為兩類，一類為類似橡膠板的減振板材，另一類為類（lèi）似橡膠製品的減振塗料。

1.阻尼可以有效降低機械結構中（zhōng）的共振振（zhèn）幅，進一步防止結構因動應力的到來而損壞。

2.阻尼可以幫（bāng）助機械係統（tǒng）在受到意外（wài）的突然衝擊後，在極短的時間（jiān）內達到（dào）所需的穩定狀態（tài）。

3.在動態環境中，運行組織（zhī）通常需（xū）要很高的動態穩（wěn）定性，可以通（tōng）過各種阻尼來處理。

4.阻尼（ní）可以幫助下降結構傳遞振蕩能力。動車組空氣彈簧（huáng）的技巧主要在結構的一（yī）些特（tè）殊部位：支座（zuò）、接頭或連接件、樓（lóu）板空間、相（xiàng）鄰建築、剪力牆、接頭、主體建築附（fù）屬於結構（gòu）室等。要設置阻尼裝置，通過阻尼裝置使其發生衝突、曲折、變化、剪切、粘性滯後變（biàn）形、彈塑性滯後變形、粘彈性滯回變形（xíng）用於吸收輸入（rù）結構中（zhōng）產生的能量，從（cóng）而降低主體結構的地振響應，進而有效防止結構的損傷不好或崩（bēng）潰，達到減振控製需求的意圖。