橡膠氣囊支撐杆工作原（yuán）理

橡膠氣囊支撐杆工作原理
隨著著振動（dòng）載荷的提升，橡膠氣囊高度減少，內壁容量減少，彎曲應變擴張，內（nèi）壁氣柱載重（chóng）占地麵積擴張，承載力橡膠氣囊提升。這樣，隨著時間表的調整，橡膠（jiāo）氣囊高度、內壁容（róng）量（liàng）和承（chéng）載力隨著時間表的調整而傳遞，震幅和振動載荷（hé）平穩靈活。
橡膠氣囊彎曲應變和承載力還能夠（gòu）通過提高或減少風量來（lái）調節，還可以附加一個協助係統製動氣室去進行自（zì）動（dòng）調節。橡膠氣囊具有較強的自適應（yīng）控製硬（yìng）特（tè）點，因此可以震幅，防止共震，避免毀滅性。因為橡膠氣囊運用的化合物（wù）主要是，因此很容易進行（háng）主動控製。彎曲（qǔ）應變k隨載荷P變（biàn）化，因而在不一（yī）樣載（zǎi）荷（hé）下，減震係統的共振頻率幾乎始終不變，減震預期效果也幾乎始（shǐ）終不變。
橡（xiàng）膠氣囊（náng）係統的共振頻率能（néng）夠設計得很低，甚至不到1Hz，共振頻率一般為5-7Hz。因此（cǐ）減震效率（lǜ）高遠遠地（dì）高過其他減（jiǎn）震電子器件，能夠防護低頻率震動。特別是減震係統有利於主動控製，作為具有（yǒu）自適應（yīng）控製（zhì）靜動態彎曲應變和減震特點可調的（de）減（jiǎn）震電子（zǐ）器件，應用越來越普（pǔ）遍。