氣囊橡膠彈簧減震和減震哪個好（hǎo）

空氣彈簧的常見故障及對（duì）策
鐵路.五次大提速采用了一種全新的運營（yíng）及檢修模式，即可（kě）持續（xù）長達20小（xiǎo）時的城（chéng）際間（jiān）點對點式運（yùn）行，持（chí）續運行時速達到（dào）160公裏，一次庫檢（jiǎn）作業滿足5000公裏（lǐ）\(一個往返\)無須檢修。采（cǎi）用這種運營檢修模式對客車的安全性、可（kě）靠性、免維護性（xìng）及自監控係（xì）統（tǒng）穩定性（xìng）提出了更高的要求。
因此，在大（dà）提速（sù）車型--25T型客車普遍進入A2修程時，《跨越周刊·論壇》.別（bié）邀請了車輛製（zhì）造者和車輛檢修者共同探討25T型客車的維修對策。為滿足列車運行（háng）平穩性和舒適（shì）性的要求，.五次鐵路大提速25T型客車轉向架（jià）廣泛采用（yòng）了SYS係列空（kōng）氣彈簧懸掛係統，經過一年多的運用考驗，空（kōng）氣彈簧的總體運用情況良（liáng）好，能夠滿足我國鐵（tiě）路的運用要求，但在運用檢修中也（yě）出現了一（yī）現問題。
空氣彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的（de）可壓縮性實現彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此（cǐ）對氣密性要求高（gāo）。
空氣彈簧的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力（lì）自封式兩種，前者是（shì）利用螺（luó）釘將金屬扣（kòu）環、膠囊密封部、上蓋板（bǎn）緊固在一起加以密封;後者是利用膠（jiāo）囊內部的空氣壓力（lì）將膠囊的密封麵與蓋（gài）板壓緊以密封。由於壓力自封式結構具有尺寸小、重量輕、安裝方便等（děng）優點，所（suǒ）以25T型客（kè）車轉向架廣泛采用（yòng）了這種密封方式的空氣彈簧。
25T型客車轉向架空氣彈（dàn）簧係統主要由空氣彈簧、高度控製閥、差壓閥、附（fù）加氣室組成。
高度控製（zhì）閥是空氣（qì）彈簧係統中一個.其重要的部件，主要是在車輛載荷發生變化時，自動調整空氣彈（dàn）簧內的（de）氣壓與之相適應，以維持車體高度不發生變（biàn）化。差壓閥主要起保證安全的作用，當一個轉向架（jià）兩側空氣彈簧的壓力差較（jiào）大，或者（zhě）是一側彈簧出現破裂時，差壓閥自動溝通（tōng）左（zuǒ）右兩側的空氣彈簧，避免（miǎn）車體產生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩、安全運行。
空氣彈簧漏風在運用過程（chéng）中，由（yóu）於氣候（hòu）條件、線路狀況(尤其是小半徑曲線)以及空氣（qì）彈（dàn）簧係統部件和空氣彈簧本身（shēn）質量等綜（zōng）合因素影響，空氣彈簧可能出現漏風現象。
上蓋與膠囊之間漏風。對於（yú）壓力自密封式空（kōng）氣彈簧，在運（yùn）用約一個A3修程後，上蓋和膠（jiāo）囊（náng）密封部位的（de）橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現象，在突然（rán）承受較大的橫向衝擊時，上（shàng）蓋與膠囊密封部會出現配合錯位而發生漏風（fēng）現象。.別在冬季氣溫降低時（shí），橡膠材料性能進一步變差，更容易出現漏風故障。除空氣彈簧本身的因素外，運用條件複雜、運用和檢修過程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風的主要因素。上蓋（gài）、下座密封部脫膠漏風。上蓋或下座密封部為一層硫化橡（xiàng）膠。生產中（zhōng），上（shàng）蓋金屬骨架與橡（xiàng）膠硫化時，硫化（huà）麵清潔度不夠或黏接劑的塗刷不均勻，使（shǐ）此處橡膠粘結（jié）強度較差，在運用一段時間出現脫膠和膠層變形，產生漏風現象。膠（jiāo）囊在運用中人為（wéi）或意外破損也可引起漏（lòu）風。上蓋、下座、膠囊（náng）的密封部有缺膠（jiāo）、夾雜（zá）、損.等缺陷引起（qǐ）的漏風。