空氣彈簧減震器結構型（xíng）先容

　　空氣彈簧減震器結構（gòu）型式可以分成囊式、膜式和複合式（shì）三（sān）種。

　　1、氣室容積相同（tóng）時，氣囊曲數（shù）愈多彈簧剛度愈小，但（dàn）曲數太多，彈簧橫向不亂性不好。囊式（shì）空氣彈簧有效麵積變化率大，彈簧剛度較高，因此（cǐ），通常采用增加輔助（zhù）氣室（shì）辦法減小（xiǎo）彈簧剛度。壓力較（jiào）高（gāo）時，增加輔助氣室容積對彈簧剛度影響更為顯（xiǎn）著，但這種影響（xiǎng）跟著容積的增加而減小。對囊式（shì）空氣彈簧來說，適（shì）當選（xuǎn）擇彈簧有效麵（miàn）積變化率和（hé）輔助氣室容積，可得到適當的彈簧剛度。橡膠空氣彈簧因為工（gōng）作時橡膠（jiāo）膜曲（qǔ）率變化小，彈簧使用（yòng）壽命（mìng）長。

　　2、膜式空氣彈簧（huáng）有效麵積變化率比囊式小，因此在沒有輔（fǔ）助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度。它以通過改變活塞外形和尺寸控製（zhì）其有效麵積（jī）變化率，得到更為理想的（de）反S形的彈性.性曲（qǔ）線。而囊式空氣彈簧（huáng）是難以做到的。另外，從彈簧密封形式看（kàn），膜式空氣彈簧可以采用壓力自封（fēng）式，結構簡樸、本錢低。膜式空氣彈簧使用壽命一般不（bú）如囊式長，目前汽車上使用較多的仍是膜式空氣彈簧。

　　3、從空氣（qì）彈（dàn）簧廠家結構上（shàng）看，複合式空氣彈簧是介於（yú）前（qián）兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空（kōng）氣彈簧的長處，具有較低的彈簧剛度，但製造工藝複雜。