汽車（chē）空氣彈簧的由來及發展

　　空（kōng）氣彈簧是豪華車中一個常見的配置。和固定彈性阻尼係數的普（pǔ）通金屬彈簧相比（bǐ），空氣彈簧的彈力（lì）係（xì）數不僅擁（yōng）有自適應調節阻（zǔ）尼的.性，還把路麵許多細小的震動都化解掉（diào），因而對於車輛行駛舒適性的（de）提升是（shì）不言而喻的（de）。

　　空氣（qì）彈簧吸收震（zhèn）動能力強這一.性是借助了空氣壓縮後的（de）物理.性。汽車問世後不久,汽車的舒適性非常差,因而發明家就想利用空氣的這一.性製成汽車（chē）用的空氣彈（dàn）簧。1901年，美國人William W. Humphreys為他的（de）汽車減震氣墊設計申請了.，他設計的空氣減震氣墊可以減（jiǎn）少傳遞到車艙中的震動（dòng），不過汽車的懸掛依然還是金屬彈簧。20世紀20年（nián）代，法國人Messier設計了（le）.早的汽車空氣彈（dàn）簧，1929年捷克斯洛伐克（kè）的太拖拉（TATRA）汽車（chē）公司嚐試在T24卡車後軸上裝（zhuāng）備了空氣彈簧（huáng）。這些都是（shì）早期的嚐試（shì）,由於（yú）製造技術工藝以及原材（cái）料的問題,這些早（zǎo）期的空氣彈（dàn）簧耐用性沒有達到實用的水平。

　　.二次世界大戰結（jié）束後的1946年,美（měi）國發（fā）明家William Bushnell為他設計的 StoutStout Scarab實驗車上裝備了由Firestone公司設計生產的空氣彈簧，這是世界上.一輛采（cǎi）用（yòng）全（quán）空氣（qì）彈簧懸掛的汽車。隨著（zhe）工業技術（shù）的發展，空氣彈簧的可靠（kào）性已經有了明顯（xiǎn）的提高，離實用化也不遠了。

　　1957年款凱（kǎi）迪拉克Eldorado Brougham豪華轎車成為.一個裝備空氣（qì）彈簧的量產車型，這款空氣彈簧還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉彎時改（gǎi）變空氣懸掛的（de）設（shè）定，保持車身的離地間隙和行駛姿態，不過由於傳感器反應速度其慢，實際主動控製車身平衡的效果（guǒ）很差。隨後，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車（chē）的選裝配置。1959年美國汽車公司（sī）生產的Ambassador轎車也采用了空氣彈簧，它的結構（gòu）很新穎，空氣彈簧和（hé）減震器整（zhěng）合（hé）在一起，通過發動機帶動一個空氣壓（yā）縮機給空氣彈簧加壓（yā），車身高度可以（yǐ）根據空（kōng）氣彈簧壓力變化（huà）改變（biàn）。

　　在幾年的使用中，消費（fèi）者發現雖然空氣彈簧提升了舒適性，但並沒有帶來全新的舒（shū）適駕乘體驗，而且製造成本的高昂也抬升了車輛的價格，因而，雖然空氣彈簧已經突破的技術（shù）瓶頸，但是在當時的美國，它還是被認為商（shāng）品化早了點。在1960年，凱迪拉克和美（měi）國汽車公司都停止了空氣彈（dàn）簧車型的生產，當空氣彈簧再次出現在美國轎車上（shàng）時已經是1983年底了。

　　在經曆了20世紀50年代的經濟複（fù）蘇後，西德的汽車工業在技術發展上開始趕上美（měi）國的步伐。1962年，梅賽德斯·奔馳300SE成為歐洲.一款裝備空氣彈簧的豪華轎車。該係統采用博世主閥（fá）（空氣壓力分配），有兩個（gè）軸閥控製前部兩個車輪，一個（gè）軸（zhóu）閥控製後麵兩個車輪（lún），這個設計和通用汽車公司（sī）的圓（yuán）錐體外形的空氣彈簧完全不同。隨後的1964年，戴（dài）姆勒·奔馳.級車型梅賽德斯（sī）·奔馳600也裝備了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐（ōu）洲開（kāi）始流行。到了20世紀80年（nián）代（dài）後，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車都裝備了空氣彈簧。