哪裏（lǐ）有收購汽車橡膠空氣彈簧氣囊更換

參照鐵道部（bù）相關文件，在車輛運用中，若空氣彈簧（huáng）係統出現輕微漏風，在（zài）不影（yǐng）響製動（dòng）時(總風管內壓（yā）力≥550千帕)，可不作處理，一次運行至終點;若空氣彈簧意外破裂、穿孔（kǒng）或漏風嚴重時，在始發站須做甩車處理，在（zài）通過站須切斷故障空氣（qì）彈簧所在轉向（xiàng）架的兩個空氣彈簧的風源，時速120公（gōng）裏以（yǐ）下（xià）一次運行至（zhì）終點。切斷風源時，沒有（yǒu）必要切（qiē）斷整輛車的空氣彈簧（huáng）風源，更沒有必要將此車做關門車（chē）處理（lǐ）。
在（zài）檢修（xiū）時，對自密（mì）封式空氣彈簧，若發現（xiàn）上蓋與膠（jiāo）囊輕微漏風，一般（bān）可不作（zuò）處理，或將空氣彈簧內氣排掉，然後重新充風，漏風現象一般可消除。
對於在運用反複輕微漏（lòu）風和嚴重漏風的空氣彈簧應分解（jiě）檢（jiǎn）查，必要時（shí）更換故障部件或整體（tǐ）更換。
膠囊故障（zhàng）空氣彈簧在運用約（yuē）一段時（shí）間後，由於膠囊長期（qī）暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨（yǔ）淋作用，以及檢修過程中，酸、堿、油（yóu）漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕，使（shǐ）膠囊外層橡膠表（biǎo）麵會出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表麵（miàn）裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內層密封（fēng）橡膠層也（yě）不會受到損壞。但也有少（shǎo）量（liàng）膠（jiāo）囊製造過程中局部簾（lián）線（xiàn）密度不均勻，簾線密度小處膠囊經過一定的疲勞後產（chǎn）生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至（zhì）中（zhōng）間簾線層。現場統計（jì）數據表明，一（yī）般當膠囊表麵裂紋（wén）長度超過30毫米且寬度大於1毫米（mǐ）時，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至（zhì）簾線層的.外層簾線。
試驗結果（guǒ）表明，空（kōng）氣彈簧在膠（jiāo）囊表麵存在較嚴重龜（guī）裂時，仍然保持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表麵龜裂相對嚴重的空氣彈（dàn）簧充（chōng）入（rù）高壓水，使其內壓慢慢上升，達到2.0兆帕後，空（kōng）氣彈簧膠囊未發生（shēng）破壞。這說明該空氣彈簧仍具有足夠的耐（nài）壓強度（dù）。
在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產生相對滑動（dòng）摩擦，使膠（jiāo）囊表麵出現（xiàn）磨損，嚴重時磨損至膠囊簾線層。尤其是橫（héng）向擺動較大的轉（zhuǎn）向架，其空氣彈（dàn）簧膠囊與上蓋（gài）或（huò）下座邊緣接觸部分會出現磨損，檢修時應注（zhù）意檢查。
膠囊表麵允許（xǔ）有局部的（de）輕微擦.和磨損，但若磨（mó）損至簾線層，則應（yīng）更換新品。
空氣彈簧膠（jiāo）囊在製造過程中，內外（wài）層橡膠與簾線（xiàn）層粘合不良，在運用時會有空氣進入停滯在內外層橡（xiàng）膠與簾（lián）線（xiàn）層之間（jiān）而（ér）產生局部鼓泡現象，因為積存空氣，用手按壓（yā）時應感覺柔軟。
需要說明（míng）的是，目（mù）前25T型車用SYS係列空氣彈簧膠囊表麵存在局部凹凸不平（píng），是（shì）生產製造過（guò）程中膠囊（náng）簾線接頭正常（cháng）搭（dā）接（jiē）在膠囊外側形成的凸起，用手按壓該處時感（gǎn）覺（jiào）是密實的，這種現象很（hěn）容易與膠（jiāo）囊外層橡膠的鼓泡相混。
在車輛運用中，空氣彈簧在（zài）正常充氣狀態下，若其膠囊表（biǎo）麵裂紋（wén）連續長度不超過30毫米寬度不超（chāo）過1毫米，可繼續正（zhèng）常使用;對於表麵鼓泡、裂紋超限、出現（xiàn）較密的針孔狀脫落的膠（jiāo）囊，可結合（hé）下一個A2或A3修程時更（gèng）換;對於簾線損（sǔn）.或外露的膠（jiāo）囊，應立即安排調車，將其更（gèng）換。