哪裏有收購汽車橡膠空氣彈簧橡（xiàng）膠標準

BE橡膠空氣彈簧
橡膠空氣彈簧的主要（yào）性能測試項（xiàng）目是剛度和阻尼。就剛（gāng）度而言（yán），又按載荷速度的不同分為靜剛度、動剛度和衝擊剛度（dù）。
下（xià）麵就.常用的（de）靜剛度、動剛（gāng）度和阻尼的測試方法作一簡單介紹。
(一)靜剛度測試
一般都是在萬能材料試（shì）驗機上進行（háng）的。試樣應預壓三次，再測定其數（shù）值。加載要緩慢而均勻。剛度大的減振器加載速度可適當加快;剛度小的減振器加載速度應慢些，以使減振器的（de）變形速（sù）度大致相同。橡膠（jiāo）減振器（qì）在加載和卸載時所得到的載荷與變形曲線是不重合的，形成一滯後回線，如圖2-1-8所示。這給計算剛度帶來了一定困難。9.1短视频下载可以用加載與卸載的平均曲線（xiàn）來計算減振器的靜剛度。計算式如下：Ks=2(P2-P1)δ2,-δ1,+δ2-δ1 式中P1和P2應和減振器的額定負荷P大致保持如下的關係; P1=(0.5~0.75)P P2=(1.25~1.5)Pδ1和δ1,為（wéi）負荷P1下減振器在加載和卸載時（shí）的變形; δ2和δ2,為負荷（hé）P2下減振器（qì）在加載和卸載時的變形（xíng）。
一般來說，減振器的靜剛（gāng）度僅僅用於確定安裝了減振器的機器（qì）設備的靜平衡位（wèi）置，或艦船、車輛斜傾搖擺時計算機器設備四（sì）周（zhōu）所留下的空間是否足夠。實際上卸載的（de）意義是不大的。因此可以隻（zhī）做（zuò）出（chū）減振器的加載剛度曲線，並用它計算減振器的靜剛度。這樣做不僅簡化了試驗，而且得出的數據在一些場合下也更確切。此時計算Ks式可簡化為：Ks=P2-P1δ2-δ1
(二)動剛度和阻尼係數的測試
1.共振法 將橡膠減振（zhèn）器和質量為M的物體按單自由度振動係統安裝在振動台上。啟動振動台，調節振動台的頻（pín）率進行連續掃描，找出係統的共振點，測量在共（gòng）振時物體的振幅x0、振動台台麵振幅x0s及共振頻率（lǜ）wn。根據振動理論可求得動剛度為Kd=wn2.M 式中wn為角頻率(rad/s)，與振動頻率f的關係為wn=2∏f。阻（zǔ）尼比 注意：
①上述公式隻有在共振狀態下才能成立;
②調（diào）節振動台的激.振力，使振動台台麵振幅（fú）大（dà）致在0.2~0.5mm範圍內，使質量為M物體的共（gòng）振振幅與減振器在靜載荷作用下的總（zǒng）變形量不超（chāo）過原橡膠高度（dù）的15±5%;
③在共振區測量應迅速而準確（què），以免減振器內部激劇生熱而引（yǐn）起減振器溫（wēn）度升（shēng）高（gāo），剛度減小，甚至損壞。
2.半（bàn）功率點寬（kuān）法
將激震（zhèn）器安（ān）裝在由質量為M1、剛度為Kd、阻尼為C的橡膠減振器（qì）所構成的單自由度彈性係統（tǒng）上麵或下麵，如圖2-1-10所示。M2為激震器中參加與M1一起振動的質量。係統中參加振動的總質量為M=M1+M2。由（yóu）減振原理可知，隻要測量出係統共振頻率wn，質量為M的（de）共振振幅x0和共振振幅下降至（zhì）的二個頻率w1和w2，即可計算出動剛度、阻（zǔ）尼比，其計（jì）算（suàn）式如下： 動剛度Kd=wn2.M 阻尼比 w1—w1稱為半功率點（diǎn）帶寬。時域信號衰減法使安裝在減振器上的質量塊共振(如敲擊質量塊（kuài）或激震質量塊)，停止擾動後，它便產生一個（gè）衰減的自由（yóu）振動。用記錄器（qì）和測振儀配合記錄其（qí）衰減波，如圖2-1-13所示。常用光線示波（bō）器記錄這類信號（hào），同時也記（jì）錄下已知頻率的（de）訊號（hào）波，作為標準時間標記(例如50Hz的市電訊號)。將振動（dòng）信號與標（biāo）準時間標記作比較，就可以求得係統的自振頻率wn，並由此計算出動剛度。根據振幅的（de）對數衰減關係可求（qiú）出阻尼比： 式中xk和xk+1為衰減波上相鄰兩個振幅。
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