凱越多長時間換科尼減震器要兩邊一起換嗎？

關於減（jiǎn）震（zhèn）器你知道些什麽？其實，簡而言（yán）之，就是（shì）利（lì）用科（kē）學（xué）原理，壓縮（suō）空氣的轉（zhuǎn）換，可以減少震動。這與減震器完全相同，但相對來說，減震器比減震器舒服（fú）。你可以根據你的需要來選擇。
在減震器充有減震器的情況下，設計減震（zhèn）器壓力板來模擬減震器的大小是很有必要的。螺杆減震器壓（yā）板，螺釘直（zhí）徑30mm，為減震器的主要約束條件，考慮到不（bú）同類（lèi）型的減震器尺寸（cùn），滾筒直徑為300mm的初步測（cè）定，控製板的小端的上下（xià）移動，減震器壓力板由兩導軌滑塊完成定位，約（yuē）束在滑塊導（dǎo）軌的位移方向（xiàng）下，可以（yǐ）對減震器板架（jià）把（bǎ）壓力轉移到（dào）龍門杆架。在兩（liǎng）個滑塊中間開一個30螺杆孔，螺杆與螺杆配合。螺杆是（shì）由兩（liǎng）個手輪轉（zhuǎn）動控製，和（hé）減震器壓力板可以上下移動。
人（rén）們相信“減震”這個詞並不陌生，尤其是在汽車行業（yè）。減振器或是汽車零部件不可缺少的組成部分（fèn）。為了使（shǐ）汽（qì）車在行駛過程中（zhōng）更舒適（shì）、平穩，一些工業設備也需要阻尼。也許有（yǒu）人會問為什（shí）麽減震器應（yīng）該用來減震，而不是鋼板彈簧減震。這無疑（yí）是因為減震器比板簧好。眾所周知，越（yuè）來越多的.使（shǐ）用減震器或代替原來的（de）鋼板彈簧。什麽是（shì）減震器.好的（de）地（dì）方比鋼板（bǎn）彈簧？
為了更好地了解兩（liǎng）者（zhě）之間的差距，從舒（shū）適（shì）性、經濟性、安全性和可靠性四個（gè）方麵分析了兩（liǎng）者之間（jiān）的差距（jù）。
一、舒適
由（yóu）於鋼板彈簧懸架彈（dàn）簧質量的變化，汽車係統的固有（yǒu）頻率會發生很大的變化，導致總體舒適度（dù）偏差。減震器（qì）具有典型的非線性剛度，對振動和衝（chōng）擊（jī）有明顯的影響。實驗數據表明，在相同的條件下，減震器懸架係統的車輛比板簧懸架車輛減（jiǎn）少1/3～1/2。減（jiǎn）震（zhèn）器懸掛係統在高度閥作用下，即使車（chē）輛在載荷變化時（shí），車身（shēn）高度基本保（bǎo）持不變，偏頻變化（huà）相對較小，從而（ér）保證滿載時的舒適性。減震器能滿足不同的裝卸要求，提高車輛的通行能力。結果（guǒ）表明，減震器懸架的舒（shū）適度比（bǐ）鋼彈簧懸架的舒適度高出約30%。
二、經濟
就輪胎壽命而言，裝有板簧的貨車通常由5萬公裏的（de）車（chē）輛取代。如果它被減震器取代，輪胎通常會行駛10萬公裏以取代它。這使輪胎的使用壽命（mìng）延長了50%以上。加拿大研究機構跟蹤了（le）許多物流企業多（duō）年。研究表明，使用減震器（qì）的車輛比使用鋼板彈簧的車輛少3%～5%。采用減震器（qì）懸架係統，可以提高車輛（liàng）的可靠性，降低車輛電氣係統的故障率，降低車輛維護成本，延（yán）長車輛的使用壽命，減少對路麵的衝擊，降低公路的養護成本。結果表明，減震器懸架的經濟性比鋼彈簧懸架高20%。
三、安全
對於（yú）多軸車輛，空氣（qì）懸（xuán）架保證了軸間載荷均（jun1）勻，避（bì）免了單（dān）軸承（chéng）載鋼（gāng）板彈簧懸架的所有載荷（hé）現象。對於單軸，空氣懸架基本上保證了車輛兩側的車輪載荷均勻分布（bù）。減震器懸架盡可能（néng）地保持輪胎（tāi）與地麵之間的（de）純滾動接觸，基本上達到.佳（jiā）的製動效果（guǒ）。因此，減震器（qì）懸架比鋼彈簧懸架更安全。
四、可靠性
減震器懸架的零部件在國外實驗室進行了苛刻的（de）疲（pí）勞試驗（yàn）和苛刻的可靠性（xìng）試驗，多年來得（dé）到了許多客戶的驗證。使用減震器（qì）可以提高底盤和車（chē）身電器的可靠性，克（kè）服（fú）剛性接觸和摩擦，不僅緩解（jiě）了零部（bù）件之（zhī）間的（de）衝擊，而且（qiě）大大提高了係統的可靠性。可以看出，減震器懸架比鋼板彈簧懸（xuán）架更（gèng）可靠。
總（zǒng）之，為什麽要用減震器來衝擊，而不是用鋼板彈簧來減震。