越野車怎麽（me）改裝（zhuāng）yesok減震器一頭高一頭矮怎麽回事

越野車怎（zěn）麽改裝yesok減震器一頭高一（yī）頭矮怎麽回事?

減震器剛度參數的確定有理論分析和實驗測定確定（dìng）減震器剛度參數（shù）主（zhǔ）要（yào）有理論分析和實驗測定兩種途徑。
對於形狀（zhuàng）簡單的減震器，理論分析可以用解析法或圖解法計算（suàn）出近似解，但對於形狀複雜的減震器，要計算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的（de）解析解並沒有考慮減（jiǎn）震器囊壁材料對剛度的影響，實驗測定雖可以得出實際剛（gāng）度（dù）大小，但試驗過（guò）程需要有樣品，而且試驗過程參數的調節比（bǐ）較困難，
這就給減震器的（de）設計帶來了較大的難度，不僅延長了設計周期，而且增加了研發費用所幸隨著計算機輔助工（gōng）程的快速發展和應用，利用仿真分析進行減震器設計和優化計算逐步成為不可或（huò）缺的有效手段之一，用有限元方法分析減（jiǎn）震器的剛度，不僅考慮了囊壁材料對（duì）剛度的影響，而且（qiě）對於形狀複雜的減震器，也能較好地計算（suàn）其剛度。自20世紀90年代以來，減震器係統的仿（fǎng）真模擬研（yán）究成為熱點，國外（wài）眾（zhòng）多學者利用有限元對減震器進行了一係列模擬研究得到了很多重要結論。
國內減震器的（de）研究始於1957年，當時隻是局限於車輛用的減震器，對減震器（qì）的理論進行了初步研究，在理（lǐ）論和試驗方麵，積累了一些經驗