空氣彈簧裝置的作用

參照（zhào）鐵（tiě）道部相關文件，在車輛運用中，若空氣彈簧係統出現輕微漏風，在不影響製動時(總風管內壓力≥550千帕)，可不作處理，一（yī）次運行至終點;若空氣（qì）彈簧意外破裂、穿（chuān）孔或漏風嚴（yán）重時（shí），在（zài）始（shǐ）發站須（xū）做甩車處理，在通過站須切斷故障空氣彈簧所在轉向架的兩個空（kōng）氣彈簧的風源，時速120公（gōng）裏以下一次運行至終點。切斷風源時，沒有必要切斷整輛車的空氣彈簧風源，更（gèng）沒有必要將（jiāng）此車做關門車處理。
在檢修時，對自密封式空氣彈簧，若發現上蓋與膠囊輕微漏風，一般可不（bú）作處（chù）理，或（huò）將空氣彈（dàn）簧內氣排掉，然後重新充風，漏風現象一般可消除。
對於在運用反複輕微漏風（fēng）和嚴（yán）重漏風的空氣彈簧應分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換（huàn）。
膠（jiāo）囊故障空氣彈簧在運用約一段時間後，由於膠（jiāo）囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用（yòng），以及檢（jiǎn）修過程中（zhōng），酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐（fǔ）蝕，使膠囊外層橡膠表麵會出現均勻、細（xì）微的裂紋，即龜裂。表麵裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內（nèi）層密封橡膠層也不會受（shòu）到損壞。但也有少量（liàng）膠囊製造過程中局（jú）部簾線密度不均勻，簾線密度小處（chù）膠囊經過一定的疲勞後產生較大的徑向裂紋（wén），裂（liè）紋（wén）會（huì）擴（kuò）展至中間簾線層。現（xiàn）場統計數據表明，一般當膠囊表麵裂紋長度超過30毫米且寬度大於1毫米時，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至簾線層的.外層簾線。
試驗結果表明，空氣彈簧在（zài）膠囊表麵存在較嚴重龜裂時，仍然保（bǎo）持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表麵龜裂相對嚴重的空氣彈簧充入高壓水，使（shǐ）其內壓慢慢上（shàng）升，達到2.0兆帕後，空（kōng）氣彈簧膠囊未發生破壞（huài）。這說明該（gāi）空氣彈簧仍具有足夠的耐壓強度（dù）。
在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產生相對滑動摩擦，使膠囊表麵出現磨損，嚴重（chóng）時磨損至膠囊簾線層。尤其是（shì）橫向（xiàng）擺動較大的轉向架，其空氣彈簧（huáng）膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部（bù）分會出現磨損，檢修時應注意檢查。
膠囊表麵允許有局部（bù）的輕微擦.和磨（mó）損，但若磨（mó）損至簾線層，則（zé）應（yīng）更換（huàn）新品（pǐn）。
空氣彈簧膠囊在製造過程中，內外（wài）層橡膠與簾線層粘合不良，在運用時（shí）會有（yǒu）空氣進入（rù）停滯在內（nèi）外層橡膠與簾線層之間而產生局部鼓泡現象（xiàng），因（yīn）為積存空氣，用手按（àn）壓時應感覺柔軟。
需（xū）要說明的是，目前25T型車（chē）用SYS係列空氣彈簧膠（jiāo）囊表麵存在局部凹凸（tū）不平，是（shì）生產製造過程中膠囊簾線接頭正常搭接在膠（jiāo）囊外（wài）側形成的凸起，用手按壓該處時感覺（jiào）是密實的，這種現象很容易（yì）與膠（jiāo）囊外（wài）層橡膠的鼓泡相混。
在車輛（liàng）運用中，空氣彈簧在正常充氣狀態下，若其膠囊（náng）表麵裂（liè）紋連續長度不超過（guò）30毫（háo）米寬度不超過1毫米，可繼續正常（cháng）使用;對於表麵鼓泡、裂紋超限、出現較密的針孔狀脫落（luò）的膠囊，可結合下一個A2或A3修程時更換;對於簾線損.或外露（lù）的膠囊，應立即安排調車，將（jiāng）其更換（huàn）。