如何設計（jì）模具空氣彈簧廠家百度（dù）文庫

無論是汽車避震，還是工業避震基本原理都差不（bú）多，基本（běn）分為兩部（bù）分，一個彈簧（huáng）（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧，複合材料的彈（dàn）簧）一個阻尼機構，最基本不可少的是回彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是靠這個（gè）R來轉換衝擊來的能（néng）量（liàng），高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固定（dìng）的，下壓（yā）行程和彈力的（de）曲線是固定的，簡單點說就是（shì）彈力大小是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼C來抑製行程收（shōu）縮的（de）反應（yīng），改變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震動（dòng）反應抑（yì）製（zhì）刹時對避震（zhèn）的幹擾，高速壓縮阻（zǔ）尼C2可以防治打底就是行程用完，一般（bān）是不會讓行程用完，容易發生危險，或者把避震（zhèn）打壞（加大（dà）行程快速收縮末端的力度）。
最基本的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車裏基本不會給你調節的東西，一個是成本便宜，一（yī）個避震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼工（gōng）廠給你預製好了的，適合大多數路況，但是配合不（bú）同的車重，效果會不一樣，回彈阻尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回（huí）彈慢了（le）連續震動（dòng）會很（hěn）顛簸，還沒回（huí）彈完畢（bì），用到末（mò）端（duān）行程去處理震動自然很顛簸（bò），低端車一般壓縮阻尼（ní）很差勁甚至沒有（yǒu），壓縮的受力（lì）曲線（xiàn）很（hěn）差，比如一個震動車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的（de），高級的電磁懸掛（guà）或（huò）者一些（xiē）代避震運動模（mó）式（shì）的按鈕（niǔ）可以一下改變阻尼的（de）特性，一般油的粘度是固定的，通過調節流量控的大小或者特殊的電磁感應的顆粒來實現，足以看出來壓縮阻（zǔ）尼的特性是避（bì）震是（shì）否高級的一個很明顯的感受（shòu），還有刹車和加速，以及側傾的抑製也是避震可以完成一部（bù）分的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部分抑製是靠懸掛的幾何設定，不管是汽車還是工業空氣彈簧，同樣的（de）結構，不同的幾何設（shè）定帶來的效果全不一樣。
那麽單純就避震的特性，大（dà）概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震（zhèn）動（dòng）吸收怎麽樣？有多（duō）餘的（de）震（zhèn）動（dòng），還是一次就處理得差不多？連續震動吸（xī）收充分與（yǔ）否，刹（shā）車起步抬頭（tóu）點頭怎麽樣？側傾大不大？ 基本上（shàng）一般就看得懂對（duì）對避震的（de）體驗（yàn）了吧？地板鬆散，緊繃，鬆（sōng）散，跟隨，更多是說整個懸（xuán）掛設定表現出（chū）來的特性，但是這些東西（xī）都（dōu）沒發獨立開，避震也很大程（chéng）度的決定了一（yī）個車（chē）的操控（kòng）特性。