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現在大家買車（chē）除（chú）了關注的車（chē）子的動（dòng）力性、可靠性（xìng）、能拉多少貨等利益問題之外（wài），同時還開（kāi）始注（zhù）重駕駛室內乘坐和休（xiū）息的舒適性。與舒適性非常相關的一點就是減震的性能問題，可（kě）能很多人都隻認為減震性能就和駕駛（shǐ）室四點氣囊懸浮、氣囊減（jiǎn）震座椅這兩個方麵有關!隻有（yǒu）是配備這兩項“高端”配置（zhì）那麽這車可以說得上有較高的減（jiǎn）震級別（bié）。
但是實際上（shàng）車子開起（qǐ）來（lái）顛不顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由於產（chǎn）生震動的原因有很多所以抑製震動的過程也可以說是相當的複雜！接下來就和大家來分析下車子太顛簸是因（yīn）為受什麽因素影響的！
分析導致車子顛簸的原因：1、減震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先一點是許多人可（kě）能過度（dù）迷信氣囊減震器的作用，也就是說人們就隻是單純地將減震理解為“軟（ruǎn）”和“硬”。無論是螺旋彈簧（huáng）加減震筒形式的機械（xiè）減震，又或者是氣囊減震，在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸，“軟”指的隻是減（jiǎn）震器壓縮緩衝的過程，但是事實上抑製振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的（de）。
9.1短视频下载理（lǐ）想中的減震器（qì）是在下落的過程（chéng）壓縮量足夠多，從而能夠（gòu）起到（dào）更好的緩衝作（zuò）用，然後在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往複的次數能少一（yī）點。實際上減震器的能力（lì）往往取決於阻尼和行程，發揮多大的作（zuò）用又跟減（jiǎn）震器的定位設置、駕駛室的重量等有很大的（de）關係。總結起（qǐ）來其實就一句話（huà）：沒有質量足夠好的減震器能夠（gòu）完美解決顛簸問（wèn）題！
2、卡車底盤減震有“難處” 可能9.1短视频下载會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室9.1短视频下载可以直觀看到的有減震作用（yòng）的部件，就（jiù）有（yǒu）輪胎、懸架（jià）（鋼板彈簧和減震筒（tǒng）、或氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還（hái）有（yǒu）你的屁股（gǔ）。在乘（chéng）用車和客車領域運（yùn）用承載式的車身結構，對於舒適性的（de）解決方案上（shàng）利用（yòng）懸架構造相當重要。如果是載貨車（chē）輛則需要考慮到承載力，要知（zhī）道懸架的剛性和舒適性這（zhè）兩者很難兼容的。
3、用（yòng）先進技術解決（jué）？不（bú）如先製定好標準 關於卡車的懸架係（xì）統（tǒng）在國（guó）外還（hái）有比較（jiào）前（qián）沿的技術。德國采埃孚設計了一套商用車使用的半主動懸架技術名為CDC係統（連續阻尼控製係（xì）統），簡單（dān）來說這套係統（tǒng）就是（shì）通過計算和（hé）電控，來對減震器的阻尼進行快速調整以適應不同的行（háng）車狀態和道路顛簸。這個係統不僅可以應用在底盤懸架上，而（ér）且還（hái）可以使用在駕駛室減震上（shàng）。
