如何設計模具氣彈簧生產商結構及工作原理

汽車懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架兩類，（1）獨立懸架　獨立懸架的特點是（shì）每一側（cè）車輪單獨通過彈簧懸掛在車架下麵。在汽車行駛中，當一側車輪跳動時，不會影響另（lìng）一側車（chē）輪的工作。獨立懸架中多采用螺旋彈簧（huáng）和扭杆彈簧作為（wéi）彈性元件，並配用導向裝置（zhì）和減振器。獨立懸（xuán）架在轎車上得（dé）到廣泛應用。
（2）非獨立懸架　非獨立懸架的特點是（shì）兩側的車輪分別安裝在同一整體式（shì）車轎上，車轎通過彈性元件與車架相連。這種懸架（jià）在汽車行駛中，當（dāng）一側車輪跳動時，另一側（cè）車輪也將隨（suí）之跳動。非獨立懸架中廣泛采（cǎi）用鋼板（bǎn）彈簧作（zuò）為彈（dàn）性元件，這種懸架在中、重型汽車上被普遍采用（yòng）。
（3）彈性元件懸架采（cǎi）用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等（děng）。 （1）鋼板彈簧　鋼板彈簧又（yòu）稱為葉片彈簧（huáng），它是由若幹不等長的合金彈簧片疊加在一起（qǐ）組合成一根近似等強度的梁。鋼板彈簧的第一片（最長的（de）一片（piàn））稱為主片，其兩端彎（wān）成（chéng）卷耳（ěr），用彈簧銷與（yǔ）固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中間用U形螺栓與車橋固定。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對（duì）滑動而產生摩擦，可（kě）促使車架的振（zhèn）動衰減。
車輪將所受衝擊力傳遞給車架，增大了各片的磨損。所以（yǐ）在（zài）裝合時，各片間塗上較稠的（de）潤滑劑（石墨潤滑脂），並應定期保養。 （2）螺旋彈簧　螺（luó）旋彈簧是用彈簧鋼棒卷製而成，它們有剛度不變的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的（de）圓錐形螺旋彈簧。 螺旋（xuán）彈簧大多應用在獨立懸架上，尤以前輪獨立懸架采用廣泛。有些轎車後輪非（fēi）獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由於螺旋彈（dàn）簧隻承受垂直（zhí）載荷（hé），它用做彈性元件的懸架要加設導向機構和減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防汙性強，占用（yòng）縱向空間小，彈簧本身質量小（xiǎo）的特點（diǎn），因而（ér）在現代轎車（chē）上被廣泛采用。
（3）扭杆彈簧　扭杆彈簧總成用鉻釩合金彈簧鋼製成，它的表麵經過加工很光（guāng）滑。通（tōng）常為保護扭（niǔ）杆表麵，在其上塗有環氧樹脂，並包一層玻璃纖維，再塗一層環（huán）氧（yǎng）樹脂，最（zuì）後塗上瀝青和（hé）防鏽油漆，以防摩蝕和損壞表麵，從而提高扭杆彈簧的使用壽命。
（4）氣體彈簧　氣體彈簧主要有空（kōng）氣彈簧（huáng）和（hé）油氣（qì）彈簧兩種。 以空氣作彈性介質，在一個（gè）密閉的容器內裝入壓縮空氣（氣壓為0．5～1MPa），利用（yòng）氣體的可壓縮性實現彈（dàn）簧的作用的彈性元（yuán）件稱為（wéi）空氣彈簧
。它分為囊式空氣彈簧和膜式空（kōng）氣彈簧。空氣彈簧在轎車上有采用，尤其在主動懸架中被采用。這種（zhǒng）彈簧隨著載荷的增加，容器內（nèi）壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也（yě）隨之增加；載荷減（jiǎn）少（shǎo），彈簧壓力也隨空氣壓力減少（shǎo）而下（xià）降。因而這（zhè）種彈簧有理（lǐ）想的彈性特性。