怎麽計算的（de）剛度空（kōng）氣彈簧的（de）材料標準手冊

現在大家買（mǎi）車除（chú）了（le）關注的車子的動力性（xìng）、可（kě）靠性、能拉多少貨等利益問題之（zhī）外，同時還開始注重（chóng）駕駛室內乘坐和（hé）休息的舒（shū）適性（xìng）。與舒適（shì）性非常相（xiàng）關的一點就是減震的（de）性能問題（tí），可能（néng）很多人都隻（zhī）認為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震（zhèn）座椅這兩個方麵有關!隻有是配備（bèi）這兩項“高端”配（pèi）置那麽這（zhè）車可以說得（dé）上有較高的減震（zhèn）級別。
但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由於產生（shēng）震動的原因有很多所以（yǐ）抑製震動的過（guò）程也可以說是相當（dāng）的複雜！接下來就和大家來分析下車子太（tài）顛簸是（shì）因為受什麽因素（sù）影響的！
分析導致車子顛簸的原因：1、減震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先一（yī）點是許多（duō）人可能過度（dù）迷信氣（qì）囊減震器的作（zuò）用，也就是（shì）說人們就隻是單純地將減（jiǎn）震理解為“軟”和“硬”。無論是螺（luó）旋彈簧加減震（zhèn）筒形式的機械（xiè）減震，又或（huò）者是氣囊減震，在振（zhèn）動過程中有壓縮也的同時也會有（yǒu）拉伸，“軟”指的隻是減震器壓縮緩衝的過程，但是事實上抑製振動是壓縮和（hé）拉伸兩者共同作用的。
9.1短视频下载理想（xiǎng）中（zhōng）的減（jiǎn）震器是在下落的過程壓縮量足夠多，從而能夠（gòu）起到更好的（de）緩衝作用，然後在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往複的次數能少一點。實際上減震器的能力往往取決於阻尼和行程，發揮多大的作用又跟減震器的定位設（shè）置（zhì）、駕駛室的重量等有很大的關係。總（zǒng）結起來其實就一句話：沒有質量足夠好的減震器能夠完美解決顛簸問題！
2、卡車底盤減震（zhèn）有“難處” 可能9.1短视频下载會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤（pán）到駕駛室9.1短视频下载可以直（zhí）觀（guān）看到的有減震（zhèn）作用的部件，就（jiù）有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減（jiǎn）震筒、或氣囊減震）、橡膠（jiāo）襯套、駕駛室減震、座椅，還有你（nǐ）的屁股。在乘用車和客車領域運用承載式的車身結構，對於舒適性的解決方案上利用懸架構造相當重要。如（rú）果是載貨車輛則需要考慮到承載力，要知道懸（xuán）架的剛（gāng）性和舒（shū）適性這兩者很難兼容的。
3、用先進技術解決？不如先製定好標準 關於卡車的懸架係統在國（guó）外還有比（bǐ）較前沿的技術（shù）。德國采埃孚設計了一套（tào）商用車使用的半主動懸架技術名為CDC係統（連續阻尼（ní）控製係統），簡單來說這套（tào）係統就是（shì）通過計算和電（diàn）控，來對減震器的阻（zǔ）尼進行快速調整以（yǐ）適應不同的行車狀態和道路顛簸。這個係統不僅可以應用（yòng）在底盤懸架上，而且還可以使用在駕駛（shǐ）室減震上（shàng）。