何為空氣彈簧內（nèi）部賽車

減震器工作（zuò）原（yuán）理方麵的資訊。 首先帶大家了解下最原（yuán）始的汽車（chē）懸掛係統，即是用四（sì）條葉片式的彈（dàn）簧（huáng）將車身從（cóng）輪子上撐起來，但是到了後來人們不希望隻要遇（yù）到地麵的一小點凹（āo）凸就（jiù）隨著車身就不停地振動，因此引入減震器（避震器、避震機）。這裏所指的減震的意思（sī）不單單是指讓振動幅度（dù）減小，更加指明的是把振動（dòng）的（de）能量吸收從而減少車身（shēn）振動的次數，保持車輪和地麵接觸，所以減震器也叫吸震（zhèn）筒（shock absorber）。
由於（yú）減震器的基本參數是阻尼值即（jí）在壓縮(compress，或稱rebound）時可產生多大（dà）的阻力，所以相對的數值（zhí）越高同時阻力越大。但是阻尼值不是決定車在過彎會傾側多少(這是彈簧的工作)，它隻會控製產生傾側的速率(rate用（yòng）多少時間完成傾側)。又因為減震器在減震的過程中會遇到受（shòu）熱的情況，所以在劇烈運動後會產生高溫，令減震器內的減（jiǎn）震液失效(Shock fade)，這個現象就像刹車油因過熱（rè）失（shī）效一樣。
因此有些高檔或比（bǐ）賽用的減震器會多帶（dài）一個氮氣瓶來控製減（jiǎn）震液的溫度（減震桶中可容納更（gèng）多的減震液，熱容量更大）。 一（yī）般情況下車用的原裝（zhuāng）減震器都（dōu）是偏向舒適（shì）和應付各種路麵的調校，所以絕大多數都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈（dàn）簧來達到保持行車舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會改善車子的重量轉移現象，是增強（qiáng）在行車時的結實感和靈敏度使整體的操控（kòng）性大為改善，代（dài）價是失去了原車的乘坐舒適感同時也（yě）犧（xī）牲（shēng）了車（chē）上其它部件的耐用性。