番禺哪（nǎ）裏有氣囊膜片彈簧廠家工程師招聘會（huì）

減震硬≠減震不（bú）好！！！能讓（ràng）你最直接（jiē）的感（gǎn）受這輛車舒（shū）不舒服的那就是懸掛。其實影響懸（xuán）掛係統舒不舒適（shì）的核心是減振器，但並不是很多鍵盤車神講的懸架（jià）結構（gòu），大家都噴有的車用板車懸掛（非獨立懸掛），但隻要調整減振器阻尼力值到一個特定值，板車懸掛的舒適性絕對可以高於獨立多連杆結構。當然（rán）極限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據來證明多連杆（gǎn）比板車高明。
減（jiǎn）震跟懸掛一起設（shè）計，有2種風格，1種是舒適（shì）（就是某些人說的（de）軟），另一種是運動（就是大家所（suǒ）吐槽（cáo）的硬（yìng））。每（měi）一輛車都會有一個設計偏向，要麽偏舒適（shì），要麽偏運動，設（shè）計（jì）師會（huì）在（zài）舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的（de）調整。但是有的（de）人就（jiù）想說有的車又舒適又運動？要明確知道的是舒適與運動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車是舒適（shì）了，但是運動（dòng）跟它毫無關係（別以為外觀運動就可以了，那是假運動）轉個（gè）大灣車子就要傾斜得想要翹起來，來個急刹車（chē）路麵稍微不平前保險（xiǎn）杠都要觸地，這就是（shì）舒適的（de）代價，感（gǎn）覺是舒適（shì）了但是運動樂（lè）趣啥的就減分（fèn）了，但還是有大多數人喜歡這種舒適不對麽？那（nà）麽難道偏硬的設計就毫無用處嗎？答案是NO，首先上麵說的過彎道就有優勢，有的車就是（shì）轉彎很穩、很少（shǎo）傾斜，還有急（jí）刹車車子也不會下沉很多，這就（jiù）是偏硬的好處，而且這就（jiù）是運動風格，那麽僅僅優點如此而已嗎？有人會說我很少轉彎啊，很少急刹（shā）車啊，所以是不是偏硬的運動就（jiù）不適合你呢?
其（qí）實減震偏硬的更大的好處在於穩（wěn）定性、操控。車身開起來穩以及操控性也得益於這個（gè）運動型的懸掛，在轉彎指向或者是過（guò）爛路的時候，可以更加（jiā）容易受控於駕駛員的意誌，過濾坑窪（wā）它有一種“韌勁”和（hé）有一種厚實感。當然運動型缺點就是（shì）過（guò）爛路的時（shí）候震動（dòng）會比舒適型的大，但是魚和熊掌不可兼得是必定的。 舒（shū）適型的偏軟的車開爛路就會左搖右（yòu）晃，毫無韌勁可（kě）言，雖（suī）然感覺是舒適了，但是你必須小心翼翼（yì）地慢慢開，否（fǒu）則左邊剛過一個坑右邊又來一（yī）個坑（kēng）車子就要跳舞（wǔ）了，稍微快一點（diǎn）的話過坑的時候車輪車身（shēn）下沉（chén）嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是所謂的“不穩”，也可以（yǐ）說是缺乏韌勁（偏軟的減震在爛路開快時小心觸地！） 有的車的（de）設計完全就是（shì）偏運動方向，所以減震就像大家看到的這樣，優點缺點（diǎn）上麵都說了。