乘用車用設計（jì）空氣彈簧（huáng）番禺哪裏有氣囊（náng）

參照鐵道部相關文件（jiàn），在車輛運用中，若空氣（qì）彈簧係統出現輕微漏（lòu）風，在不影響製動時（shí）(總風管內（nèi）壓力≥550千帕)，可不作處理，一次（cì）運行至終點;若（ruò）空氣彈簧意外破裂、穿孔或漏風（fēng）嚴重時，在始發站須做甩車處理，在通過站須切斷故障空氣彈（dàn）簧所在轉向架的兩個空氣彈簧的風源，時速120公裏以下一次運行至終點。切斷風源時，沒有（yǒu）必要切斷整輛車的空氣彈簧風源，更沒有必要將（jiāng）此車做關門車處（chù）理。
在檢修時（shí），對自密封式空氣彈簧，若發現（xiàn）上蓋與膠囊輕微漏風，一般可（kě）不作處理，或將空氣彈簧（huáng）內氣排掉，然後重新充風，漏風現象一般可消除。
對於在運用反複輕（qīng）微漏風和嚴重（chóng）漏風的空氣彈簧應分解檢查，必要時更換故（gù）障部件或整體更換。
膠囊故障空氣（qì）彈簧在運（yùn）用約一段時間後，由於膠囊長（zhǎng）期（qī）暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修（xiū）過程中，酸、堿（jiǎn）、油漆等有（yǒu）機溶（róng）劑對膠囊（náng）的腐蝕，使膠囊（náng）外層橡膠表麵會出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表麵裂紋一般僅（jǐn）局限在外層橡膠，其內層（céng）密封橡膠（jiāo）層也不會受到損壞。但也有少（shǎo）量膠囊製造過程中局（jú）部簾線密度不（bú）均（jun1）勻，簾線密度小處膠（jiāo）囊經過一定的疲勞後產生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至中間簾線（xiàn）層。現（xiàn）場統計數據表（biǎo）明，一般當膠囊表麵裂（liè）紋長度超過30毫米且寬度大於1毫米時，或龜裂處出現較密的針孔狀脫落（luò）時，裂紋（wén）已擴展至簾線層的.外層簾線。
試驗結果表明，空氣彈簧在膠囊表麵存在較嚴（yán）重龜裂（liè）時，仍然保持氣密性能和彈性性能。
將膠囊表麵龜裂相對嚴重的空氣（qì）彈簧充（chōng）入高壓水（shuǐ），使其內壓慢慢上升，達到2.0兆帕後，空氣彈簧（huáng）膠囊未發（fā）生破（pò）壞（huài）。這說明該空氣彈簧仍具有足夠（gòu）的（de）耐壓強度。
在運用中，膠囊與上蓋和下座接觸部位會產生相對滑動摩擦，使膠囊表麵出現磨損，嚴（yán）重時磨損至膠囊簾線層（céng）。尤其是橫向擺動較大的轉向架，其空氣彈簧膠囊與上蓋或下座邊緣接觸部分會出現磨損，檢（jiǎn）修時應注意檢查。
膠囊表麵允許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線層，則應更換新品。
空氣彈簧膠囊在製造過程中，內外層橡膠與簾（lián）線層粘合不良，在運用時會（huì）有空氣進入停滯（zhì）在內外層橡膠與簾線層之間而產（chǎn）生局部鼓泡現象，因為積存空氣，用（yòng）手按壓（yā）時應感覺柔軟。
需要說（shuō）明的是，目前25T型車用SYS係列（liè）空氣彈簧膠囊表麵（miàn）存在局部凹凸不平，是生產（chǎn）製造過程中膠囊簾線接頭正常搭接在膠囊外（wài）側形成的凸起，用手按壓該處時感覺是密實的，這種現象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混。
在（zài）車輛運（yùn）用中，空氣彈簧在正（zhèng）常充氣（qì）狀態下，若其膠囊表麵裂紋連續長度不超過（guò）30毫米寬度不超過1毫米，可（kě）繼續正常使用;對於表麵鼓泡、裂紋超限、出現較密的針孔狀脫落的膠囊，可結（jié）合下一個A2或A3修程時更換;對於（yú）簾線（xiàn）損.或外露的膠囊，應立即安（ān）排調車，將其更換。

參照鐵道部（bù）相（xiàng）關文件，在車輛運（yùn）用中，若空氣彈簧係統出現輕微漏（lòu）風，在不影響製動時(總風（fēng）管內壓力≥550千帕（pà）)，可不作處（chù）理，一（yī）次運行（háng）至終點;若空氣彈簧意（yì）外破裂、穿孔或漏風嚴重時，在始發站須做甩車處理，在通過站須切斷故障（zhàng）空氣彈簧所在轉向（xiàng）架的兩個空氣彈簧的風源，時速（sù）120公裏（lǐ）以下一次運（yùn）行至終點。切斷風源時，沒有必要切斷整輛車的空氣彈簧風源，更沒有必要將此車做關門車處理。
在檢修時，對自密（mì）封式（shì）空（kōng）氣彈簧，若發現上蓋（gài）與膠囊輕微漏風，一般可不作處理，或將空氣彈（dàn）簧內氣排掉，然後重新充風，漏風現象一般可（kě）消除。
對於在運（yùn）用反（fǎn）複輕微漏風（fēng）和嚴（yán）重漏風的空氣彈簧應分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。
膠囊故障空氣彈簧在運用約（yuē）一段（duàn）時間後，由於膠囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過程中（zhōng），酸、堿、油漆等有機溶劑（jì）對膠囊的腐蝕，使膠囊外層（céng）橡膠表麵會出現均勻、細微的裂紋，即龜裂。表麵裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內層密封橡膠層也不會受到損壞。但也有少量膠囊製造過程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經過一定的（de）疲勞後產生較大的徑向裂（liè）紋，裂紋會擴展至中間簾（lián）線層。現場統計數（shù）據表明，一（yī）般當膠囊表麵（miàn）裂紋長度超過30毫米且寬度大於1毫米（mǐ）時，或（huò）龜裂（liè）處出現較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至簾線層的.外（wài）層簾（lián）線。
試驗結果表明，空氣（qì）彈簧在膠囊表麵存在較嚴重（chóng）龜裂時，仍然保持氣（qì）密性能和彈性性能。
將膠囊表麵龜裂（liè）相對嚴重的空氣彈（dàn）簧充入高壓水，使其內壓慢（màn）慢上升，達（dá）到（dào）2.0兆帕後，空氣彈簧膠囊未發生破壞（huài）。這說明該空氣（qì）彈簧仍（réng）具（jù）有足夠的耐壓強度。
在運用中，膠囊與上蓋（gài）和下座接觸部位（wèi）會產生相對滑動摩（mó）擦，使（shǐ）膠囊表麵出現磨損，嚴重時磨損至膠囊（náng）簾線層。尤其（qí）是橫向擺動較大的轉向架，其空氣（qì）彈簧膠（jiāo）囊與上（shàng）蓋或下座邊緣接觸部（bù）分會出現磨損，檢修時應注意檢查。
膠囊表麵允（yǔn）許有局部的輕微擦.和磨損，但若磨損至簾線層，則應更換新（xīn）品。
空氣彈簧膠囊在製造過程中，內（nèi）外層橡膠與簾（lián）線層粘合不良，在運用時會有空（kōng）氣進入停滯在內外層橡膠與簾（lián）線層之間而產生局部（bù）鼓泡現象，因（yīn）為（wéi）積存空氣，用手按壓時應感（gǎn）覺柔軟（ruǎn）。
需要說明的是（shì），目前25T型車用SYS係列空（kōng）氣彈簧（huáng）膠囊表麵存在（zài）局部凹凸不（bú）平，是生產製造過程中膠囊簾線接頭（tóu）正常搭接（jiē）在膠囊外側形成的凸起，用手按壓該處時（shí）感覺是（shì）密實的，這種（zhǒng）現象很容易與膠囊外層橡膠的鼓泡相混。
在車輛運用（yòng）中，空氣彈簧在正常充氣（qì）狀態下，若其膠囊表麵（miàn）裂紋（wén）連續長度不超過30毫（háo）米寬度不超（chāo）過1毫（háo）米，可繼續正常使用;對（duì）於表麵鼓（gǔ）泡、裂紋（wén）超限（xiàn）、出現較密的針孔狀脫落的膠囊，可結合下一個A2或A3修程（chéng）時更（gèng）換;對於簾線損.或外露的膠囊，應立即安排調車，將其（qí）更（gèng）換。