汽車避震空氣彈（dàn）簧（huáng）的結構.性

　　不（bú）管是汽（qì）車避震，仍是產業（yè）避震基（jī）本原理（lǐ）都差未幾，基（jī）天職為兩部門，一個彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧（huáng），複合材料的彈簧）一個阻（zǔ）尼（ní）機構，.基本（běn）不可少的是回彈阻（zǔ）尼。一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉換衝擊來的（de）能量，高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為（wéi）兩段，高速壓縮C1，低速（sù）壓縮C2，好（hǎo）比彈簧的鎊（bàng）數是固定的，下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡樸點說就是彈力大小是（shì）固（gù）定的，這個時候可以通過調節（jiē）壓縮（suō）阻尼C來按捺行（háng）程收縮的反應，改變彈（dàn）力曲線，低（dī）俗（sú）壓縮阻尼C1可以減（jiǎn）少小震（zhèn）驚反應按捺刹時（shí）對避（bì）震的（de）幹擾，高速壓縮阻（zǔ）尼C2可以防治打底就（jiù）是行（háng）程（chéng）用完，一般是不會讓行程用完，輕易發生危險，或者把避震打碎（加大行（háng）程快（kuài）速收縮末真（zhēn）個力度）
　　空氣彈簧的可以自己打氣設置預壓sag 自行車或者摩托我一般（bān）20%左右，民用汽車sag一半左右，（你坐上去，或者汽車停到平地壓縮的行程和總（zǒng）行程的比例）更高級活著偏門的避震，回彈阻尼還（hái）分兩段（duàn）。一般玩軟尾（wěi）山地車的人對避震是比較敏感的，避震的（de）軟硬，那是.基本的，設置好（hǎo）預壓，一邊騎一邊調試各種阻尼，感慨（kǎi）感染帶來的變化（huà），那麽大致就有一個了解了，幾千塊（kuài）的自行車避震調教的東西對應在汽車裏幾乎是專業比賽級別了，你（nǐ）幹了車隊（duì）技師才能幹的事情。 　　光說汽車空氣彈簧的避震（不說吊掛的（de）幾何設定，那更複（fù）雜（zá）些）一般在汽車節目裏（lǐ），我說軟硬，大家（jiā）應該明白了吧，.基（jī）本的.性，主要（yào）就是彈簧硬不硬，一般民用車裏基本不會給你調節的（de）東西，一個是本錢便宜，一個避震幾（jǐ）百塊，放自行車裏（lǐ）都是很廉價（jià）的（de）產品，另（lìng）外就是一般人調不好，回彈阻（zǔ）尼工廠給你預製好了的，適合大多數路況，但是配合不同的車重（chóng），效（xiào）果會不一樣，回彈阻尼快（kuài）了，過個減速帶會有多餘的震驚，回彈慢了連續震驚會很（hěn）顛簸，還沒回彈完畢，用到末端行程去處理震驚天然很顛簸，低（dī）端車一般壓縮阻尼很低（dī）劣甚至沒有（yǒu），壓縮的受力曲線很差，好比一個（gè）震驚車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高（gāo）級的電磁吊掛或者（zhě）一些代避震（zhèn）運動模式的按鈕可以一下改變（biàn）阻尼的.性，一般（bān）油的粘度是固定的，通過調節（jiē）流量控的大小或（huò）者.殊的電磁感應的顆粒（lì）來實現，足以看出來壓縮阻尼的.性是避震是否高級的一個很顯著的感慨感染，還有刹（shā）車和加速，以及側傾的按捺也是避震可以完成一部門的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部門按捺是靠吊掛的幾何設定，無論是汽車仍（réng）是產業空氣彈簧，同樣的結構（gòu），不同的幾何設定帶來的效果全不一樣。
　　那麽單（dān）純就避震的.性，大概就有，硬不硬？回彈快不（bú）快？壓縮阻尼大不（bú）大？大震驚吸收怎麽樣（yàng）？有多餘（yú）的震（zhèn）驚，仍是一次（cì）就處理得差未幾？連（lián）續震驚吸收充分與否，刹車起步抬頭點頭怎麽樣？側傾（qīng）大不大？
　　基本上一般就看得懂對對避震的體驗了吧？地板疏鬆（sōng），緊繃，疏（shū）鬆，跟隨，更多是說整個（gè）吊掛設定表現出來的.性，但（dàn）是這些（xiē）東西都沒發.立開，避震也很大程度的決定了一個車的（de）操控.性！