空氣（qì）彈（dàn）簧的原理及其.點

　　空氣（qì）彈簧的彈力係數擁有非線性的.性。也就是其彈力係數（shù）是可變動（dòng）調整的。另外，此類彈簧也比（bǐ）較不容易產（chǎn）生共振效應。

　　根據一（yī）般氣體所遵循的（de）波義耳定律：也就是在一定（dìng）溫度之下，氣體的壓力與體積成（chéng）反比的關係;簡單來說，也就是當氣體的體積被壓縮為一半時，其內部的氣（qì）體壓力(彈力)將（jiāng）變為兩倍。

　　利用這個.性，當負載的重物承載於此空氣（qì）彈簧上，其重（chóng）量所向下壓縮的氣（qì）體體（tǐ）積（jī）將轉為（wéi）向上的支撐彈力。在平時，此彈（dàn）簧（huáng）被設定為較（jiào）軟的彈性係數;而當乘載較多重物之時，受到壓（yā）縮的氣體也能提供較（jiào）大的向上支撐力，並且不容易感覺到其彈力有任（rèn）何（hé）衰退。而且，空（kōng）氣彈（dàn）簧比（bǐ）起傳統（tǒng）的金屬製彈簧，較能吸收許多細小（xiǎo）的回（huí）彈震蕩。故而能使乘客（kè）感受到較為（wéi）舒適的乘坐感;易碎的貨（huò）品也比較不易因癲頗的路麵而損（sǔn）壞。

　　另外還有一種可以動（dòng）態調（diào）整空氣彈簧內部空氣量的氣壓懸吊係統：其彈簧內部的空氣量，可（kě）因需求而動態調整。但因為其需要考慮調整空氣量的額外裝置與調整後車輛高度的變化，故此種懸吊係（xì）統的設計（jì）均比一般的設計來得複雜許多。

　　空氣彈簧是利用（yòng）橡膠氣囊內部壓縮空氣的反力（lì）作為彈性恢複力的一種彈（dàn）性元件。它具有如下.點：

　　①空氣彈簧具有非線性.性，可將其.性（xìng）曲線設計（jì）成理想形狀;

　　②空氣彈簧質量輕，內摩小，對高頻振動有很好的隔振消聲能力（lì）;

　　③空氣彈簧的剛度和（hé）承載能力可以通過調節橡膠（jiāo）氣囊的（de）內壓力來調整;

　　④空氣彈簧的（de）製（zhì）造工（gōng）藝複（fù）雜，費用高。

　　空氣彈簧按工作時的變形方式分為囊式、膜式和混（hún）合式三種。

　　囊式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的撓屈（qū）獲得彈性變（biàn）形;膜式空氣彈簧主要（yào）依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形;混合式空氣彈簧則（zé）兼有以上兩種變形方（fāng）式。囊式空氣彈簧根據橡膠氣囊曲數的不同分為單曲、雙曲和多曲（qǔ）囊式空氣（qì）彈簧。

　　膜式空氣彈簧的結構是在（zài）蓋板和底座之間放置一圓柱形橡膠氣囊，通（tōng）過（guò）氣囊撓曲變形實現（xiàn）整體伸縮。膜式（shì）空氣彈簧在其正常工作範圍內，彈簧剛度變化要比囊式小，同時也可通過改（gǎi）變底座形狀（zhuàng）的方法，控製其有效麵積變化（huà）率，以獲得比較理（lǐ）想的彈性.性。膜式空（kōng）氣彈簧有效（xiào）麵積的變化率也比囊式彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助（zhù）氣室較小的情（qíng）況下，也可得到較低的自振頻率。根據橡膠氣囊止口與接口的連接方式又可分為約束模式和自（zì）由模式空氣彈簧。約束模式空氣彈簧（huáng）密封一般用螺栓夾緊密封;自由模式空氣彈簧采用氣囊內的壓力自封。底座多為深拉鋼板成型或輕質鑄鋼，並且表（biǎo）麵鍍（dù）鉻處理，減小氣囊與底座（zuò）之間的摩擦。