空氣彈簧的種類

　　空氣彈簧的（de）種類

　　大客車（chē）空氣彈簧（huáng）懸（xuán）架上使用的（de）空氣彈簧主要（yào）有（yǒu）囊式和（hé）膜式兩種。

　　1、囊式空氣彈簧（huáng） 　　在四平牌SP641C和SP650以及捷克生產的SL-11-1307等（děng）大客車（chē）上采用的是囊式空氣彈簧，這種彈（dàn）簧（huáng）較早的（de）應用在大客車的懸架上。它的.點是：

　　a、空氣彈簧的剛度與彈簧的有效麵積的變化（huà）率dF/dx有關，所以對於有（yǒu）效麵積變化率（lǜ）較大的囊式空氣（qì）彈簧（huáng）來說，彈簧剛度較大，振動頻率較高。

　　b、由空氣彈簧頻率（lǜ）計算公式可以看出，當空氣彈（dàn）簧的容積愈大時，其剛度愈低。因此，采用輔助氣室能減小空氣彈（dàn）簧的剛度。在（zài）壓（yā）力較（jiào）高的情（qíng）況下，增加輔（fǔ）助氣（qì）室的容積對（duì）剛度（dù）的影響更明顯。但這種影響將隨容積的增加而減小。所以，對囊式空氣彈（dàn）簧來說，適（shì）當選擇彈簧的有效麵（miàn）積（jī）變化率和輔助氣室的容積，可得到較低的振動頻率。

　　c、當增加氣囊的曲數時，由於氣囊的變形可（kě）由各個曲部平均分擔，因而曲數愈（yù）多（duō），有效直徑變化率就（jiù）愈小。可見增加氣囊曲數會減低囊式（shì）空氣彈簧的剛度，降低彈簧的振動頻率。在四（sì）平牌SP641C及SP650等（děng）大客車上采用了三曲（qǔ）的囊式（shì）空氣彈簧。另外（wài），在一些（xiē）資料中介紹，囊式空氣彈簧的（de）壽命是比較長的。

　　2、膜式空氣（qì）彈簧 　　隨著汽車工業和橡膠工業技術的發展，高強度尼龍、卡普（pǔ）龍等簾（lián）布（bù）的使用，近年來在國內外大客車（chē）的懸架上廣泛采用了（le）膜式空（kōng）氣彈簧（huáng）。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采（cǎi）用了該種型式的彈簧。它的.點是：

　　a、可以（yǐ）把它看成是囊式空（kōng）氣彈（dàn）簧下蓋板變成一個活塞而形成的。由於這種改變大大（dà）改善了空氣彈簧的彈性.性（xìng），得到了比囊式空氣彈簧更為（wéi）理想的反“S”形彈簧（huáng）.性曲線。可（kě）看出膜式空氣彈簧在其正常工作範圍內，彈簧剛度變化要比囊式空氣彈簧小，因而就振動性能來說，膜式空氣彈簧要比囊式空氣彈簧優越的多。.別值得提出的是，膜式（shì）空氣彈簧（huáng）可（kě）以用改變活塞形狀和尺寸的（de）方法，控製其有效麵積的（de）變化率（lǜ），以獲得比較（jiào）理想的彈性（xìng）.性。這一點對於囊式空氣彈簧是不容（róng）易做到的。

　　b、膜（mó）式空氣彈簧的有效麵積的變（biàn）化率比囊式空氣彈簧小，因此，膜式空氣彈簧在輔助氣室（shì）較小的情況下，可以（yǐ）得到較低的（de）自然（rán）振動頻率。而囊式空氣彈簧要想彈簧頻率設計的很低是不容易的。

　　c、目前，使用的膜式空氣彈簧的密封形式，一般（bān）采用壓力自封式，而囊式空氣（qì）彈簧的密封一般是用螺釘夾緊，因（yīn）而膜式空氣彈簧的密封簡單、拆裝方便。

　　d、膜式空氣彈簧製造（zào）簡（jiǎn）單，便於大量生產。

　　空氣彈（dàn）簧的布置應考慮汽車的橫向角剛度。在布（bù）置（zhì）允許（xǔ）的情況下，應盡可能把空氣彈簧布置在車架以外，以便加大彈（dàn）簧的中心距，提高汽車的橫向角剛度，在日野、本（běn）茨0303等（děng）大客車的（de）後懸架上(見圖6)，采用了一種彎（wān）梁結構，在每個彎梁的（de）端部安裝了和（hé）前（qián）懸架氣囊尺寸相同的兩個氣囊。又如在曼、利蘭等大客（kè）車的後懸架上（shàng）(見圖4)，采用了A形架結構，把空氣彈簧（huáng）布（bù）置在後輪附近，增（zēng）加了彈簧中心距，提高了汽車（chē）的抗側傾（qīng）能力，所以，有人把這（zhè）樣布置（zhì）的空氣彈簧稱（chēng）之為抗側傾懸架。但（dàn）是，也（yě）有些大客車如日（rì）本的三菱(MITSUBISHI)、五十菱（líng）(ISUZU)、日產-柴油機(NISSAN-DIESEL)等大客車，基本是在汽車底盤鋼板彈簧的位置上安裝空氣彈簧。這樣，無論是（shì）鋼（gāng）板（bǎn）彈（dàn）簧還是空氣彈（dàn）簧汽車，彈簧（huáng）放置的位置不變。有人把這（zhè）種空氣彈簧懸架稱之為標準型空氣懸架。這種（zhǒng）懸架盡可能做到了（le）用統一的（de）汽車底盤，裝用不同的彈簧元件，來滿足不同用戶的需求。這樣做可簡化（huà）生產（chǎn）工藝、降（jiàng）低汽車的製造成（chéng）本。但由於該種布置的中心距小，不能保證汽車有足夠的橫向角剛度，因（yīn）而當汽車受側向力作用（yòng）時，車身（shēn）傾角較大（dà），給人以不舒適（shì）之感。