地鐵 壽命橡膠空氣（qì）彈簧氣囊怎麽做的

筒式（shì）減振器是廣泛應用於汽車懸架係統，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動的空氣彈簧，並采用減振器的新類型，包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。闡述了雙向缸式減振器的工（gōng）作原理。當行程被壓縮時，車（chē）輪靠近車身（shēn），空氣彈簧被壓縮，活塞在空氣彈簧上向下運動。
活塞的下腔室體積減（jiǎn）小，油壓力上升，流體流過活塞上方的腔室。上（shàng）部腔室由活塞杆占據空間的（de）一部分，因此上部空腔的體積比下（xià）腔室的體積小。一部（bù）分油將（jiāng）壓縮閥推回到儲油罐上。這些（xiē）閥門節省了油，並形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
空氣彈簧的結構是一個插（chā）入氣缸的活塞杆，在氣缸（gāng）內充有（yǒu）油。節流（liú）閥在活塞上有節流閥，使活塞分離的空間的兩部分的（de）油（yóu）可以相互補充。當粘性（xìng）流體通過節流孔時產生阻尼力。節流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼（ní）力越大。如果節（jiē）流閥的尺寸是恒定的，當空氣彈簧工作得很快時，阻尼會影響空氣彈（dàn）簧的吸（xī）收。因此，建（jiàn）立一個盤形閥彈簧在出口孔，當壓力變化時，閥門開啟，節流孔開度變大，阻（zǔ）尼較小。由於活塞是雙向的，活塞的兩側（cè）有碟形彈簧閥，稱為（wéi）壓縮閥和延長閥。