如何設計模具空氣彈簧廠家百度文庫

無論是汽車避震，還是工（gōng）業避震基本原理都差不多，基本分為兩部分（fèn），一個彈簧（鋼（gāng）彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧（huáng），複合材料的（de）彈簧）一個（gè）阻尼機構（gòu），最基本（běn）不（bú）可少的是（shì）回彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉（zhuǎn）換衝擊來（lái）的能量，高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼（ní）一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈（dàn）簧的鎊數是固定的，下壓行程和彈力的（de）曲線是固定的（de），簡單點說就是彈（dàn）力大小是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼C來抑製行程收縮的反應，改變彈力曲線，低俗壓縮（suō）阻尼C1可以減少小震（zhèn）動反應抑製刹時對避震的幹擾，高（gāo）速壓縮阻尼C2可以防治打（dǎ）底就是行程用完，一般是不會讓行程用完，容易發生危險（xiǎn），或者把避震打壞（huài）（加大行程快速收縮末（mò）端的力度）。
最基本的特性，主要就是彈簧硬（yìng）不硬，一般民用車（chē）裏基本不會給你調節的東西，一個是成本便宜（yí），一個避震幾百塊（kuài），放自行車裏都（dōu）是（shì）很廉價的產品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼工廠給你預製好了的，適合大（dà）多數路況，但是配合不同的車重，效果會不一樣，回彈阻尼快了（le），過（guò）個減速（sù）帶會有多餘的震動，回彈（dàn）慢了連續震動會很顛簸（bò），還（hái）沒回彈完畢，用到末端行程去處理震動自然很顛簸，低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至沒有，壓（yā）縮的受力曲線很差，比（bǐ）如一個震動車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的（de），高級的電磁（cí）懸掛或者一些代（dài）避（bì）震運動模式的按鈕可以一下（xià）改變阻尼的（de）特（tè）性（xìng），一般油的粘度是固定的，通過調節流量控（kòng）的大小或者特殊的電磁感應的（de）顆粒來實現，足以看出來壓縮阻尼的特性是避震（zhèn）是否高級的一個很明顯的感受，還有刹車和加速，以（yǐ）及側傾的抑製也是避震可以完（wán）成一部（bù）分的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部分抑製是靠懸掛的幾何設定（dìng），不管是汽車（chē）還是工業空氣彈簧（huáng），同樣的結構，不（bú）同（tóng）的幾何設定帶來的效果全不一樣。
那麽單純就避（bì）震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動吸收怎麽樣？有多餘的（de）震動，還是一次就處理得差不多？連續震動吸收（shōu）充分與否，刹車起步抬頭點頭怎麽樣？側傾大不大？ 基本上一（yī）般就看得懂對對避震的體驗了吧？地板鬆散，緊繃，鬆散，跟隨，更多（duō）是說整個懸掛設定表現出來的特性，但是（shì）這（zhè）些東西都沒發獨立開，避震也很大（dà）程度的決定了一個車（chē）的操（cāo）控特性。