如何更換視（shì）頻宏（hóng）鑫空氣彈簧橡膠標準

減震（zhèn）硬（yìng）≠減震不好！！！能讓（ràng）你最直接的感受（shòu）這（zhè）輛車舒不舒（shū）服的那就是懸掛。其實影響懸掛（guà）係統舒不（bú）舒（shū）適的核心是減振器，但並不是很多鍵（jiàn）盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用（yòng）板車懸掛（非獨立懸掛），但隻要調整減振器阻尼力值到一個特定值，板車懸掛的舒適性絕對可（kě）以高於獨立多連杆結構。當然（rán）極限駕（jià）駛肯定不算，車神們不需要拿各（gè）種證據（jù）來證明多連杆比板車高明。
減震跟（gēn）懸掛（guà）一起設（shè）計，有2種風格，1種是舒適（就是某些人說的軟），另（lìng）一種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要（yào）麽偏舒適，要麽偏運動，設計師（shī）會（huì）在舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的調整。但是有的人就想說有的車又舒適又運動？要（yào）明確知道的是舒適與運動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車是舒適了，但是運動跟它毫無（wú）關係（別以為外觀運動就（jiù）可以了，那是假運動）轉個大灣車子就要傾斜得想要翹起來，來個急刹車路麵稍微（wēi）不（bú）平前保險杠都要觸（chù）地，這就是舒適的代價，感覺是舒適（shì）了但是運（yùn）動樂趣啥的就減分了，但還是有大多數人（rén）喜歡這種舒適不對麽？那麽難道偏硬（yìng）的設計就毫無（wú）用處嗎？答案是NO，首先上（shàng）麵說（shuō）的過彎道就有優勢，有的車就（jiù）是轉彎很穩、很少傾斜，還有急刹（shā）車（chē）車（chē）子也（yě）不會下（xià）沉很多，這就是偏硬的好處，而且這就是運動（dòng）風格，那麽僅（jǐn）僅優點如此而（ér）已嗎（ma）？有人會說我很少轉彎啊，很少急刹車啊，所以是不是偏硬的運動就不適合你呢?
其實減震偏硬的更大的好處在於穩定性、操控。車身開起來（lái）穩以及操控（kòng）性也得益於這個運動型的懸掛（guà），在轉彎指向或（huò）者是過爛路的時候，可以更（gèng）加容易（yì）受控於駕駛員的意誌，過濾坑窪它有一種“韌勁”和有一種厚實感。當然運（yùn）動型缺點就是過爛路的時候震動會比舒（shū）適型的大，但是（shì）魚和熊掌不可兼得是（shì）必定的（de）。 舒適型的偏軟（ruǎn）的車開爛（làn）路就會左（zuǒ）搖右晃，毫無韌勁可言，雖然感（gǎn）覺是舒適了，但（dàn）是你必須（xū）小心翼翼地（dì）慢慢開，否則左邊剛過一個坑右邊又來一個坑車子就要跳舞了，稍微快一點的（de）話過（guò）坑的時候車輪車身下沉嚴重，車身搖擺就越大（dà）越明顯，這就是所（suǒ）謂的“不穩”，也可以說是缺乏韌勁（偏（piān）軟的減震在（zài）爛路開快時小心觸地！） 有的車的設計完全就是偏運動方向，所以減震就像大家看到的這（zhè）樣，優點缺點上麵都說（shuō）了。