什麽（me）是二係懸（xuán）掛金屬空氣彈簧的工（gōng）作原理

減震器工作（zuò）原理方麵的資訊。 首先帶大家了（le）解（jiě）下最原始的汽車懸掛係統（tǒng），即是用四條葉片式的彈簧將（jiāng）車身從輪子上撐起來，但是到了後來人們不希望隻要遇到地麵的一小點凹凸就隨著車身就不（bú）停地振動，因此引（yǐn）入減震（zhèn）器（避震器、避震（zhèn）機）。這裏所指的減震的意思不單單（dān）是指讓振動幅度減小，更加指明的是（shì）把振動的能量（liàng）吸收從而減少車身振動的次數，保（bǎo）持車輪和地麵接（jiē）觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由於減（jiǎn）震器的基本參數是阻尼值即（jí）在壓縮(compress，或（huò）稱（chēng）rebound）時可產生多大的阻力，所以相對的數值越高同（tóng）時阻力越大。但是阻尼值不是決定車在過彎會傾側多少（shǎo）(這是彈簧的工作)，它隻會（huì）控製產生傾側（cè）的（de）速率(rate用多少時間（jiān）完成傾側)。又因為減（jiǎn）震器在減震的過程中會遇到受熱的情況，所（suǒ）以在劇烈運動（dòng）後會產生高溫，令減震器內的減（jiǎn）震液失效(Shock fade)，這個現象就像刹車油因過熱失效一樣。
因此有些高檔或比賽（sài）用的減震器（qì）會多帶一個氮氣瓶來控製減震液（yè）的溫度（減震桶（tǒng）中可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車用的原裝減震器都是（shì）偏向舒適（shì）和應付各種路麵的調校，所以絕大多數都是配較低阻（zǔ）尼的減震器和（hé）較弱（ruò）的彈簧來達到保持行車舒適。
改（gǎi）裝阻尼值大的減震器（qì）和硬彈簧會改善車子的重量（liàng）轉移現象，是增強在行車時的結實感和靈敏度使整體的操（cāo）控性大為（wéi）改善，代價是失去了原車的乘坐舒適（shì）感同時也犧牲（shēng）了車上（shàng）其它部件的耐用性。