機械設備（bèi）隔音隔振氣囊空氣彈簧有（yǒu）哪些特點？

BE橡膠減震器
橡膠（jiāo）減震器的主要性（xìng）能測試項目是剛度和阻尼。就剛度而言，又按載（zǎi）荷速度的不同分為靜剛度、動剛度和衝（chōng）擊剛（gāng）度。
下麵就.常用的靜（jìng）剛度、動剛度（dù）和阻尼（ní）的測（cè）試方法作（zuò）一簡單介（jiè）紹。
(一)靜（jìng）剛度測試
一（yī）般都（dōu）是在萬能（néng）材料試驗機上進行的。試樣應預壓三次，再測定其（qí）數值。加載要緩慢而均勻。剛度大的減振器加載（zǎi）速度可適當加快;剛度小的減振器加載速度應慢些，以（yǐ）使減振（zhèn）器的變形速度（dù）大致相同。橡膠減（jiǎn）振器在加載（zǎi）和卸載時所得到的載荷與（yǔ）變形曲線是不重合的（de），形成一滯後回線，如圖（tú）2-1-8所示。這給計算剛（gāng）度帶（dài）來了一定困難。9.1短视频下载（men）可以用加載與卸載的平均曲線來計算（suàn）減振器的靜剛度。計算式如下：Ks=2(P2-P1)δ2,-δ1,+δ2-δ1 式中P1和P2應和減振器的（de）額定負荷（hé）P大致保持如下的關係（xì）; P1=(0.5~0.75)P P2=(1.25~1.5)Pδ1和δ1,為負荷P1下減振器在加載和卸載時的變（biàn）形; δ2和δ2,為負（fù）荷P2下減振器在加載和卸載時（shí）的變形。
一般來說，減振器的靜剛度僅僅用於確定安裝了減振器（qì）的機器設備的靜平衡位置，或艦船（chuán）、車輛斜傾搖擺時計算機器設備（bèi）四（sì）周所留下（xià）的空間是否足夠。實際上卸（xiè）載的意義是不大的。因此可以隻做出減（jiǎn）振器（qì）的（de）加載剛度曲線，並用它（tā）計算減振器的靜（jìng）剛度。這樣做不僅（jǐn）簡化了試驗，而且得出的數據在一些場合下也（yě）更確切。此時（shí）計算Ks式可簡化為：Ks=P2-P1δ2-δ1
(二)動剛（gāng）度和（hé）阻尼係數的測試
1.共振（zhèn）法 將橡膠減振器和質（zhì）量為M的物體按單自由度振動係統安裝在振（zhèn）動台上。啟動振動台，調節振動台的頻率進行連續掃描，找出係統的共振點，測量在共振時物體的（de）振（zhèn）幅x0、振動台台麵振幅x0s及（jí）共振頻率wn。根據振（zhèn）動理論可求得動剛度為Kd=wn2.M 式中wn為角頻率(rad/s)，與振動頻率f的關係為wn=2∏f。阻尼比 注意：
①上述公式隻有在共振狀態下才能成立;
②調節振（zhèn）動台的激.振（zhèn）力，使振（zhèn）動（dòng）台（tái）台麵振幅大致在0.2~0.5mm範圍內，使質量為M物體（tǐ）的共振振幅與減振器在靜載荷作用下（xià）的（de）總變形量不超過原橡膠（jiāo）高度的15±5%;
③在共振（zhèn）區測量應迅速而準確，以免減振器內部（bù）激劇生熱而引起減振器溫度升高，剛度減小，甚至損壞。
2.半功率點寬法
將激震器安裝在由質量為M1、剛度為（wéi）Kd、阻尼（ní）為C的橡膠（jiāo）減振（zhèn）器（qì）所構成的單自由度彈性係統上麵或下麵，如圖2-1-10所示。M2為激（jī）震器中參加與M1一起振（zhèn）動的質量。係統中參加（jiā）振動的總質量（liàng）為M=M1+M2。由減振原理可知，隻要測量出係統共振（zhèn）頻率wn，質量為（wéi）M的共振振幅x0和共振振幅下降至（zhì）的二個頻率w1和w2，即可計算出動（dòng）剛度、阻尼（ní）比，其計算式如下： 動剛度Kd=wn2.M 阻尼比 w1—w1稱為半功率點帶寬（kuān）。時域信號衰減法使安裝在減振器上的（de）質量塊共振(如敲擊質量塊（kuài）或激震質（zhì）量塊)，停止（zhǐ）擾動後，它便產生一個衰減的自（zì）由振動（dòng）。用記錄器和測振儀配合記錄其衰減波，如圖2-1-13所示（shì）。常用光線示波器記錄這類信號，同時也記錄下已知頻率的訊號波，作為標準時間標記(例如50Hz的市（shì）電訊號)。將振動信（xìn）號（hào）與標準時間標記作比較，就可以求得（dé）係統的自振頻率wn，並（bìng）由此計算出動剛度。根據振幅的對數（shù）衰減關係可（kě）求出阻尼比： 式中（zhōng）xk和xk+1為（wéi）衰減波上（shàng）相鄰兩個振幅。
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空氣彈（dàn）簧係統在輕（qīng）軌列車上的（de）應用
城市輕軌電車在城市地麵，地下或高架線路（lù）上運行，要求低噪聲，良好的振動性能，並且能（néng）夠適應車輛（liàng）負載（zǎi）的變化，空氣彈簧已經廣（guǎng）泛使用。 四方已經開（kāi）發了用於電車的CFM德國進口空氣彈簧。 空氣彈簧（huáng）采用全壓自（zì）動密封方式，簡化了（le）空氣彈簧結構; 使用橡膠樁支架改善車輛的橫向振動（dòng）性能; 采用（yòng）可調（diào）節阻尼節流閥，使車輛處（chù）於各種線路狀態和運行速度具有（yǒu）良好的振動性（xìng）能。