怎麽計算的剛度空氣彈簧的材料標準手冊

怎麽計（jì）算的（de）剛度空氣彈簧（huáng）的材料標準手（shǒu）冊（cè）

現在大家買車除了關注的車子（zǐ）的動力（lì）性、可靠（kào）性（xìng）、能拉多少貨等利益問題之外（wài），同時還開始注重（chóng）駕駛室內乘坐和休息的舒適性（xìng）。與舒適性非常相關的一點就是減震的性能問題，可（kě）能很（hěn）多人都隻（zhī）認為減（jiǎn）震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震座椅這兩個方麵（miàn）有（yǒu）關!隻有是配備這兩項“高端”配置那麽這車可以說得上有較高的減震級別。
但是實際（jì）上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩（liǎng）點就決定了的。由於產生震動的原因有很多所以（yǐ）抑製震（zhèn）動的過程也可以說是相當的複雜！接下（xià）來就和大家來分析（xī）下車子太顛簸是（shì）因（yīn）為受什麽因素影響的！
分析（xī）導致車（chē）子顛簸的原因：1、減震不好是（shì）因為氣囊太“硬”？ 首先（xiān）一點是許（xǔ）多人可（kě）能過度迷信氣囊（náng）減震器的作用，也就是說人們就隻是單純地將減（jiǎn）震理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震（zhèn），又或者是氣囊減震，在振動過（guò）程中有壓縮也的同時也會有拉伸，“軟”指的隻是減震器壓縮緩（huǎn）衝的過程，但（dàn）是事實上抑製振（zhèn）動是壓縮和拉伸兩者共（gòng）同（tóng）作（zuò）用的。
9.1短视频下载理想中（zhōng）的減震器（qì）是在下（xià）落的過程壓縮量足夠多，從而能夠起到更好的緩衝作用，然後在回（huí）彈拉伸時又希望能慢（màn）一點以（yǐ）及往複（fù）的次數能少（shǎo）一點。實際上減震器的能力往往取決於阻（zǔ）尼和行（háng）程，發揮多大的作用又跟減震器的定位設置、駕駛室的（de）重量等有很（hěn）大的（de）關係。總（zǒng）結起來其實就一句話：沒有質量足夠好的（de）減震器能夠（gòu）完美解（jiě）決顛簸問題！
2、卡車（chē）底盤減震有“難處” 可（kě）能9.1短视频下载會（huì）過分關（guān）注了（le）駕駛室（shì）部分的（de）減震。從底盤到駕駛室9.1短视频下载可以直觀看到的（de）有減震作用（yòng）的部件，就有輪胎、懸（xuán）架（鋼板彈簧和減震筒、或氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有你的屁股。在（zài）乘用車和（hé）客車領域運用承載式的車身結構（gòu），對於舒適性的解決方案上利用懸架構造相當重要（yào）。如果（guǒ）是載貨車輛則需要考慮到承（chéng）載力，要知道懸架的剛性和舒適性這兩者（zhě）很難兼容的。
3、用先進技術解決？不如先製定好（hǎo）標準 關於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了一套商用（yòng）車使用的半主動懸架技術名為CDC係統（連續阻尼控製（zhì）係統），簡單來說這套係（xì）統就是通（tōng）過計（jì）算和電控，來對減震器的阻尼進行快（kuài）速（sù）調整以適應不同的行車狀（zhuàng）態和道路顛簸（bò）。這個係統不僅可以應用在底盤懸架上，而且還可以使用（yòng）在駕駛室減震上。

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